83岁的色洛麦朵，希望有生之年再次看到甘孜县起降的飞机。

　　6月21日，“重走长征路”第二线采访团走进甘孜州甘孜县。一位与红军、解放军有着特殊渊源的藏族老人敞开记忆闸门，讲述她所经历的时代变迁。

　　1951年甘孜县曾修机场

　　1936年，她见到了红军。当时，红二、六军团与红四方面军会师甘孜县，并奉中央电令成立红二方面军。

　　“红军没到，说红军杀人放火的谣言先到了，有钱的往外省、外县跑，没钱的也躲了起来。”当时只有7岁的色洛麦朵，因为年纪小，反而对红军充满好奇。“红军见到藏胞，热情地打招呼，他们联欢还邀请我们唱歌跳舞。”敌人的谣言不攻自破。

　　她说，红军帮助藏民劈柴烧水、打扫卫生，博得广大藏民信任，外逃的贫苦藏民纷纷返回家园，还有不少藏族青年加入了红军。

　　色洛麦朵再次见到人民军队，已是1951年。为了给解放西藏提供空中保障，十八军奉命在甘孜县修建机场，当地群众3000余人参与其中。

　　色洛麦朵对十八军印象深刻。“解放军的粮食靠空投，落下来还分给穷人吃。”修建这个当时世界上海拔最高的机场，仅用了不到一年时间。4000米长的跑道，像玉带一样镶嵌在蓝天白云下。机场修好那天，23岁的色洛麦朵去看试飞。

　　6月21日，记者在嘎拉乡嘎拉村见到了机场遗迹。据介绍，因种种原因，该机场未长期使用。飞机跑道，被葱绿的草原覆盖。只有跑道南侧一层层、一排排的“延安式”窑洞群，在诉说着当年的艰苦与激情。

　　有生之年想再看飞机在甘孜起降

　　窑洞群如今作为红色旅游景点被保存下来。嘎拉村党支部书记仁青泽翁说：“开展新农村建设后，全村户户住上了漂亮的藏式小洋楼。”从1936年至今的沧桑巨变，见证者已经不多。在波澜壮阔的历史进程中，色洛麦朵也划出绚烂的人生轨迹。

　　她的丈夫侯光同，是十八军的战士，曾参与修建机场。1954年，侯光同作为“南下干部”转业到甘孜县任仓库管理员，而色洛麦朵恰好是那里的搬运工，二人自由恋爱结为连理。

　　色洛麦朵颇勤快、好学，担任过相当于现在的乡镇长职务，后来升任县工会主席。她觉得一生最辉煌的时刻，是在1965年，作为四川仅有的两个少数民族代表之一，参加新中国成立十六周年的庆祝活动，并集体与毛主席合影留念。

　　晚年的色洛麦朵，与女儿住在一起，已是四世同堂。她希望有生之年，再看一眼飞机起降。

　　这不算奢望。“相关部门正对甘孜县机场的选址进行论证。”该县县长袁亮说。

　　位于甘孜州新龙县乐安乡境内的波日桥，横跨雅砻江，被誉为“康巴第一桥”，当地群众还送它一个称谓：“红军桥”。

　　1930年，新龙县城附近的6座藏式伸臂桥被烧毁，波日桥成为当时出入新龙的交通要塞，但由于超负荷使用，摇摇欲坠。1933年，当地一位藏族民间建筑师，将桥梁修葺一新。1936年6月，红四方面军与红六军团在新龙会师后，经波日桥挥师北上。这便有了“红军桥”的由来。

　　西部大开发的甘孜机遇

　　“重走长征路”的甘孜州之行，记者除了感受红色文化带给当地的旅游财富、精神财富，在与多位县长的座谈中，也感受到新一轮西部大开发背景下，藏区对把握发展机遇的强烈渴望。

　　他们认为，西部大开发必然会向纵深延伸，偏远的民族地区，有望成为这一历史机遇的重要受益者。炉霍县县长甲么毫不掩饰当地发展基础的薄弱，2010年GDP仅有2.9亿元。“开发不足是劣势，也是潜在优势。”甲么说，生长在海拔3100米至3800米之间的雪域俄色茶，因为稀缺而变得无比珍贵。炉霍将大量种植这种经济作物，为了实现深加工，炉霍正兴建一个3800亩的工业园区。

　　甘孜州各县摩拳擦掌迎接大发展，底气来自交通的突破。根据该州 “十二五”规划，将着力构建“四纵四横五联和三大枢纽”的综合交通运输大网络，实现基础设施大翻身。

（编辑：高晓玲）