“90后”川藏公路汽车兵的“放单”梦想

　　来自中国西南省份贵州的20岁小伙黄靖在成为一名前认为有“西部奇路”之称的川藏线公路“没啥大不了。”

　　“刚当兵时，我底气比较足，因为我当兵前就已经会开车，而且和川藏线类似，贵州的山也比较多。可后来真正开始执行运输任务时，越开到后面心里越没底，就感觉自己不会开车了一样。”他说。

　　让“心里没底”的这条川藏线于1954年开通，全长3176公里，从成都平原延伸到雄伟的布达拉宫脚下，是连接内地和雪域高原的交通大动脉。沿线跨越21座海拔4000米以上的高山，穿越14条河流，平均海拔3500米，80％以上的公路处在陡坡和悬崖地带。

　　就在这样一条素有“虫蛀的麻绳，锈蚀的钢丝”之称的“生死线”上，黄靖所属的中国人民解放军成都军区川藏的汽车部队常年奔波往复。

　　据川藏兵站部某团长黄晓强介绍，汽车部队驾驶员的成长要经过正规化的培养过程。入伍新兵要到司机训练大队学习驾驶，达到实习驾驶员水平后，被分配到运输连队执行至少五趟高原任务以后，才能成为一名独立完成进藏任务的“放单驾驶员”。

　　黄晓强表示，在这几趟任务中，老兵会把线上每一段险路、每一个驾驶技巧悉数传授给新兵。“整个过程至少要一年以上。”

　　今年是黄靖入伍的第二年。作为该汽车团运油营六连的战士，他目前已经达到实习驾驶员的水平。

　　汽车团执行运输任务被称作“上线”。该团从10月14日开始执行的今年最后一趟进藏运输任务是黄靖第12次上线。

　　黄靖对成为一名“放单”驾驶员很期待，但也很谨慎。“以前我开小车，最开始对大车不太了解。运油车还是比较危险的，‘放单’前多积累有好处。”

　　而22岁的该运油营五连战士袁中意则在经历五次上线实习后于今年10月4日刚刚实现了能让他独当一面的“放单”梦想。

　　今年是袁中意入伍的第四年。“我前两年在兵站部当通讯员，本来想着到年头就退伍。但是，看同龄人都在学开车，我就坐不住了，所以也开始学开车。”

　　提起袁中意，他的师傅张龙侃难掩自豪：“他是我最晚带的一个徒弟，但却是第一个出徒的。”