在雅康公路上读懂川藏公路的“昨天和明天”

　　展望

　　虽然二郎山公路的建成通车标志着中国人民解放军的丰功伟绩，但翻越二郎山的路段全是盘山公路。因气候和地质原因，这里常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、山体滑坡不断，行车事故频发，被称为“川藏公路第一险”。而且，随着时代的变迁，其成为了制约甘孜州及西藏地区经济、社会发展的“瓶颈”。而打破“瓶颈“的唯一方法就是打通二郎山隧道，紧接着，计划、勘探、施工，二郎山隧道最终于2001年建成。

　　时光飞逝，二十一世纪的第一个十年旋即而过，中国经济全面腾飞。曾获得过“土木工程詹天佑大奖”的二郎山隧道，在日均4000辆的车流量面前已显得力不从心。为更深层次地实施国家西部大开发战略，促进藏区的稳定和发展，雅康高速公路项目应运而生。据估计，雅康高速公路的建成将使成都至雅安的车程缩短至3个小时之内。在整个工程中，及其重大的一个控制性工程就是——建成新二郎山隧道。

　　据介绍，新二郎山隧道段起于新沟乡蓝坝坪，于门坎河左岸设置新沟停车区，穿越二郎山于五里沟右岸堡子上平台设置泸定服务区，至终点二坪上，路线长度约18.5公里，其中二郎山隧道长约13.4公里。

　　据中铁集团隧道集团技术人员介绍，新二郎山隧道是川藏线“咽喉”路段的“咽喉”工程，集中了各种隧道地质难题，被称为“地质博物馆”。2012年8月进场时，隧道进口当时完全是一个原始森林，完全都需要重新开始。2013年初，新二郎山隧道进口开挖不久就遭遇到软弱破碎带，既有瓦斯，又有大量涌水，极易塌方。基于种种难题，施工队制定了科学的施工方案，实施标准化作业，以合理的方案保证施工安全，同时也加强支护度，确保工程质量。据中铁集团隧道集团冯志谦介绍，目前新二郎山隧道已成功穿越3条断层破碎带，施工队会这样稳扎稳打，一步一步向前推进。

　　在新二郎山隧道紧凑开工的同时，二郎山的另一端山下，靠近泸定县城的某个路段，一群工人正在对公路进行维护。这群工人常年驻扎在附近的一个道班——凉风顶道班，“道班”实质上是指公路养护站，而道班工人的职责，就是对附近公路进行日常的维护和巡查。“职责当然是非常重要，我们心里很清楚，到目前为止，所有进出藏物资运输和客流仍然是靠公路完成的。”班长代发祥告诉记者，海拔2300米的凉风顶公路，冬天最低气温能达到零下20多度，道路常因雨雪结冰；而在雨季，大量的雨水也会破坏路面。代发祥和他的工人们冬季的主要任务是打冰防滑，雨季的主要任务是抢修路面，非常的辛苦。

　　尽管重复着日复一日的枯燥工作，工人们在见证道路正被逐渐地改善：“我亲眼看着这条路从最开始的土路，到油路，再到现在上好的水泥路。”代发祥说。实际上，从“烂路”到“土路”的变化不仅仅存在于凉风顶路段，扩大至雅康高速，乃至整个川藏公路，路况在无数人的努力下正在改善，而且还将持续地改善。从代发祥的眼里，似乎已经可以看出川藏公路未来更宽广、更高效、更安全的蓝图。

　　原标题：在雅康公路上读懂川藏公路的“昨天和明天”

（责编：冯登宁）