首页 > 交通频道 > 交通要闻
西藏立体交通助你“说走就走”
导读
无论一个国家或一个地区，经济的发展和振兴，都是以加强交通建设为先导，从而带动整个经济社会的持续快速健康发展。近年来，随着西藏交通建设的稳步推进，交通运输能力显著增强。
2014年，青藏铁路完成客运量238.1万人（次）、货运量508.7万吨，分别增长14.1%、7.6%。那曲物流中心建成运营；拉日铁路通车运行，拉林铁路控制性工程开工建设；墨脱公路全线通车。全区形成以拉萨贡嘎机场为中心，以昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎和日喀则和平机场为支线的民航机场网络。2014年，航空旅客吞吐量315万人（次）、增长14.2%。
目前，西藏以公路运输为主，航空、铁路、管道运输为辅的立体交通运输格局基本形成。日渐发达的交通网络拉近了雪域高原与内地省市区乃至世界的时空距离。老百姓都说，想去哪儿，咱说走就走。
铁路改变百姓生活
2006年7月1日，青藏铁路的开通运营，极大改善了西藏的交通运输条件，促进了全区经济社会的发展，使西藏与祖国内地之间的联系更加密切，与世界各地之间的交流更加畅通。
如今，坐上火车去日喀则也已经变为现实。
如果说青藏铁路标志着西藏铁路时代的到来，那么拉日铁路就是青藏铁路的延伸。
白珍的家在拉萨，而她在日喀则工作。由于爱人和孩子在拉萨，她每个月都要回来好几次。“通火车以前，我和同事们坐汽车，每次都要在路上花5、6个小时，有时候遇到意外情况，耽误的时间更久。”
白珍说，坐汽车还有很多不方便的地方，遇上内急要一直忍到有厕所的地方才能停车，加上一直坐在座位上，不能活动身体，到了拉萨浑身都浮肿了。“自从拉日铁路开通以后，来拉萨就轻松多了，3个小时的行程，在车上随意走动，列车上还有准备好的开水，还可以吃到盒饭，列车员也对大家非常照顾。下车后，拉萨火车站还提供手推车，提的东西再多也不怕。”
2014年8月16日，拉日铁路通车运行，从此，改变了藏西南没有铁路的历史。该铁路成为连接拉萨和日喀则之间的一条全天候交通运输大动脉，改变了西藏西南部以公路为主的单一交通运输状况，日喀则与内地的联系越来越紧密。
作为充满希望的未来铁路网络——拉林铁路，其建设的意义同样十分重大。拉萨到林芝的控制性铁路工程已提上建设日程。拉萨至林芝铁路将连接拉萨和山南、林芝地区，向东可以辐射到昌都地区，拉林铁路与青藏铁路接轨，使林芝通过铁路与内地连在了一起，也为日后与川藏铁路、滇藏铁路的对接做好准备。拉林铁路的修建将完善和优化西藏未来铁路网的布局和规划，使西藏交通迈上一个新的台阶。届时，拉萨到林芝，坐火车只需要2个多小时，开车不到5个小时就能到达八一镇。
公路延伸到牧场
在西藏，公路事业的迅猛发展不仅为旅游业带来了强劲动力，也为全区经济的跨越式发展奠定了坚实基础。尤其是党的十八大以来，西藏公路建设投资规模越来越大，公路交通运输条件得到了极大改善，以城镇为中心的公路网络覆盖城乡，基本解决了进藏难、出行难的问题。
公路延伸到农区牧场为广大农牧民群众的生产生活创造了条件，使广大农牧区的发展和建设步入了快车道，同时也为社会主义新农村建设提供了有力支持。目前，全区公路通车总里程突破7.4万公里，已提前完成“十二五”建设目标；2014年，全年争取国家批复公路项目20个，落实中央投资208亿元；全面启用扶贫贴息贷款新建农村公路4332公里，受益农牧民群众达113.3万人。
在日喀则康马县，宽阔的公路沿着大山通向县城。村民罗布占堆家现有4辆大货车在县城的各大工地上忙碌着。早在上世纪80年代，罗布占堆的父亲便靠着在农行贷款的3000元买了拖拉机跑运输，从那以后，他家的日子就越过越好。跑运输让罗布占堆的钱包鼓了，罗布占堆很自豪地说：“从2002年开始买了六轮车拉货，以后每隔几年，家里的货车就更换一次”。
据了解，今年西藏继续推进公路交通跨越式发展，将使具备条件的建制村100%通公路，力争到2020年，西藏100%的乡镇和50%的建制村通沥青路。
“飞”向“世界屋脊”
“我是第一次乘飞机到日喀则，感觉非常快捷、方便。”，在内地从事广告工作的谭杰说，有亲戚在日喀则，今年过年要好好体验一回藏历新年。去日喀则可以坐汽车，也可以坐火车，现在还可以乘飞机了，他特地感受了一下西藏航空服务，觉得很满意
2013年，日喀则机场通航。日喀则到拉萨的空中旅程仅为25分钟。
近年来，西藏的交通条件得到有效改善，昔日“出国容易进藏难”的交通状况成为历史，“世界屋脊”不再遥远。随着越来越多航线的开通，从拉萨出发到国内大部分城市，只需转机一次，基本当天都能到达，非常方便。
“十二五”期间，西藏构建了拉萨至成都、重庆、昆明、西安的空中快速通道，进而辐射西南、西北乃至全国的航线网络。开辟更多内地直达林芝机场的航线航班，将林芝机场打造成进藏的第二大通道口，鼓励和引导符合安全运行条件和航权航班管理相关规定的航空公司开辟进藏航线和增加航班，特别是开通对口援藏省市的定期航班。
现在，西藏拥有拉萨贡嘎、昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎、日喀则和平5个民用机场，并开辟了拉萨至北京、成都、香港、加德满都等29个通航城市、48条国内国际航线。
一条条航线、一座座机场使民航成为我区立体交通网络中不可或缺的重要一环，在我区经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。
原标题：立体交通助你“说走就走”——我区交通建设综述
（责编：冯登宁）
导读
无论一个国家或一个地区，经济的发展和振兴，都是以加强交通建设为先导，从而带动整个经济社会的持续快速健康发展。近年来，随着西藏交通建设的稳步推进，交通运输能力显著增强。
2014年，青藏铁路完成客运量238.1万人（次）、货运量508.7万吨，分别增长14.1%、7.6%。那曲物流中心建成运营；拉日铁路通车运行，拉林铁路控制性工程开工建设；墨脱公路全线通车。全区形成以拉萨贡嘎机场为中心，以昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎和日喀则和平机场为支线的民航机场网络。2014年，航空旅客吞吐量315万人（次）、增长14.2%。
目前，西藏以公路运输为主，航空、铁路、管道运输为辅的立体交通运输格局基本形成。日渐发达的交通网络拉近了雪域高原与内地省市区乃至世界的时空距离。老百姓都说，想去哪儿，咱说走就走。
铁路改变百姓生活
2006年7月1日，青藏铁路的开通运营，极大改善了西藏的交通运输条件，促进了全区经济社会的发展，使西藏与祖国内地之间的联系更加密切，与世界各地之间的交流更加畅通。
如今，坐上火车去日喀则也已经变为现实。
如果说青藏铁路标志着西藏铁路时代的到来，那么拉日铁路就是青藏铁路的延伸。
白珍的家在拉萨，而她在日喀则工作。由于爱人和孩子在拉萨，她每个月都要回来好几次。“通火车以前，我和同事们坐汽车，每次都要在路上花5、6个小时，有时候遇到意外情况，耽误的时间更久。”
白珍说，坐汽车还有很多不方便的地方，遇上内急要一直忍到有厕所的地方才能停车，加上一直坐在座位上，不能活动身体，到了拉萨浑身都浮肿了。“自从拉日铁路开通以后，来拉萨就轻松多了，3个小时的行程，在车上随意走动，列车上还有准备好的开水，还可以吃到盒饭，列车员也对大家非常照顾。下车后，拉萨火车站还提供手推车，提的东西再多也不怕。”
2014年8月16日，拉日铁路通车运行，从此，改变了藏西南没有铁路的历史。该铁路成为连接拉萨和日喀则之间的一条全天候交通运输大动脉，改变了西藏西南部以公路为主的单一交通运输状况，日喀则与内地的联系越来越紧密。
作为充满希望的未来铁路网络——拉林铁路，其建设的意义同样十分重大。拉萨到林芝的控制性铁路工程已提上建设日程。拉萨至林芝铁路将连接拉萨和山南、林芝地区，向东可以辐射到昌都地区，拉林铁路与青藏铁路接轨，使林芝通过铁路与内地连在了一起，也为日后与川藏铁路、滇藏铁路的对接做好准备。拉林铁路的修建将完善和优化西藏未来铁路网的布局和规划，使西藏交通迈上一个新的台阶。届时，拉萨到林芝，坐火车只需要2个多小时，开车不到5个小时就能到达八一镇。
公路延伸到牧场
在西藏，公路事业的迅猛发展不仅为旅游业带来了强劲动力，也为全区经济的跨越式发展奠定了坚实基础。尤其是党的十八大以来，西藏公路建设投资规模越来越大，公路交通运输条件得到了极大改善，以城镇为中心的公路网络覆盖城乡，基本解决了进藏难、出行难的问题。
公路延伸到农区牧场为广大农牧民群众的生产生活创造了条件，使广大农牧区的发展和建设步入了快车道，同时也为社会主义新农村建设提供了有力支持。目前，全区公路通车总里程突破7.4万公里，已提前完成“十二五”建设目标；2014年，全年争取国家批复公路项目20个，落实中央投资208亿元；全面启用扶贫贴息贷款新建农村公路4332公里，受益农牧民群众达113.3万人。
在日喀则康马县，宽阔的公路沿着大山通向县城。村民罗布占堆家现有4辆大货车在县城的各大工地上忙碌着。早在上世纪80年代，罗布占堆的父亲便靠着在农行贷款的3000元买了拖拉机跑运输，从那以后，他家的日子就越过越好。跑运输让罗布占堆的钱包鼓了，罗布占堆很自豪地说：“从2002年开始买了六轮车拉货，以后每隔几年，家里的货车就更换一次”。
据了解，今年西藏继续推进公路交通跨越式发展，将使具备条件的建制村100%通公路，力争到2020年，西藏100%的乡镇和50%的建制村通沥青路。
“飞”向“世界屋脊”
“我是第一次乘飞机到日喀则，感觉非常快捷、方便。”，在内地从事广告工作的谭杰说，有亲戚在日喀则，今年过年要好好体验一回藏历新年。去日喀则可以坐汽车，也可以坐火车，现在还可以乘飞机了，他特地感受了一下西藏航空服务，觉得很满意
2013年，日喀则机场通航。日喀则到拉萨的空中旅程仅为25分钟。
近年来，西藏的交通条件得到有效改善，昔日“出国容易进藏难”的交通状况成为历史，“世界屋脊”不再遥远。随着越来越多航线的开通，从拉萨出发到国内大部分城市，只需转机一次，基本当天都能到达，非常方便。
“十二五”期间，西藏构建了拉萨至成都、重庆、昆明、西安的空中快速通道，进而辐射西南、西北乃至全国的航线网络。开辟更多内地直达林芝机场的航线航班，将林芝机场打造成进藏的第二大通道口，鼓励和引导符合安全运行条件和航权航班管理相关规定的航空公司开辟进藏航线和增加航班，特别是开通对口援藏省市的定期航班。
现在，西藏拥有拉萨贡嘎、昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎、日喀则和平5个民用机场，并开辟了拉萨至北京、成都、香港、加德满都等29个通航城市、48条国内国际航线。
一条条航线、一座座机场使民航成为我区立体交通网络中不可或缺的重要一环，在我区经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。
原标题：立体交通助你“说走就走”——我区交通建设综述
（责编：冯登宁）
