国航成都至拉萨安全飞行50周年 累计运输旅客1099万

图为1965年3月1日，中国民航伊尔18飞机实现成都—拉萨首航。 钟欣 摄

图为1956年5月29日，藏族同胞在拉萨当雄机场迎接突破“空中禁区”的“北京号”飞机。 钟欣 摄

1日上午9点39分，随着一架执行CA4403航班的空客A319飞机搭载125名乘客，平稳降落在海拔3570米的拉萨贡嘎国际机场，标志着架设在“世界屋脊”西藏高原上的空中金桥——中国国际航空公司成都至拉萨航线实现了安全飞行50周年。通过几代民航人协力保障，国航在这条高原航线上安全起降8.48万架次，运送中外旅客1099万人次，运输货物邮件24万吨。

西藏高原平均海拔4000米以上，雪峰连绵，冰川广布，风沙、冰雹、高空强风及乱流肆虐，一度被视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。成都至拉萨这条航程1300公里、单程飞行2小时的特殊航线，因其在自治区发展历程中至关重要的地位，一度被誉为“西藏的生命线、保障线”。

1956年5月29日，新中国民航第一任总飞行师潘国定率机组，驾驶毛主席亲笔题名的“北京号”康维尔活塞飞机从四川广汉起飞，成功降落在海拔4250米的拉萨当雄民用机场。1965年3月1日，经过精心筹备，中国国际航空公司的前身—民航第一飞行大队资深机长孙全贵和毕春芳驾驶伊尔18螺旋桨飞机平稳降落在当雄机场，实现了成都—拉萨航线首航，西藏的民航事业由此揭开了崭新一页。

依靠拉萨航线积累的丰富高原飞行经验，国航先后成功试飞西藏的昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场和日喀则和平机场，陆续开辟尼泊尔加德满都、北京、重庆至拉萨以及成都—邦达、成都—林芝、成都—日喀则、拉萨—阿里等10余条往返“世界屋脊”的国际、国内和区内航线，构筑起以拉萨为中心密集辐射周边大、中城市的航线网络。得益于国航高原运行程序和技术的行业推广，从2005年起，四川航空、海南航空、东方航空、南方航空、西藏航空等公司陆续进入拉萨航线运营，西藏民航运输业就此进入一个较快发展时期。

一座座“空中金桥”的架设，使西藏和内地之间的时空距离骤然缩短。1995年，国航开辟的邦达航线，迅速扭转了昌都由于交通劣势导致经济发展滞缓的局面，地区投资长年保持了30%的增长速度，使这座藏东门户重新焕发出光彩。作为西藏支柱产业之一的旅游业更与航空密不可分，2006年成都—林芝开航，极大改善了“西藏江南”的出行条件，林芝地区游客接待量从开航前的50万迅猛增长到260万。目前，西藏自治区全年接待国内外游客近1300万人次，旅游经济就业总人数突破30万人。

为进一步促进西藏民航事业发展，国航在中国民航历史上首次招收了藏族乘务员和藏族大学本科飞行员，让藏族年轻人实现了翱翔蓝天的梦想，又于2004年8月，在拉萨成立了自治区首家基地航空运输企业—国航西藏分公司。目前，国航每周进出西藏的航班超过100班，年旅客运输量达92.3万人次，其中国航成都—拉萨年旅客运输量已从当年4000人增至42.6万人次，拉萨航线客货运输量占到西藏空运总量的60%以上。今年，国航西南分公司计划引进5架空客A319高原飞机，继续充实高原航线运力。

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（责编：冯登宁）