那曲：公路向草原深处延伸

　　东连昌都、南下拉萨、西通阿里、北上西宁，位于中心的便是那曲。

　　“那曲”，意为黑色的河流，因怒江上游那曲河流经境内而得名。这里曾是吐蕃王朝主要的军事粮草和马匹供应基地，也是自唐宋以来的主要交通驿道。1954年初，当慕生忠将军的筑路大军在格尔木寻找适合的进藏路线时，先期抵达这里的探路分队发回的一封电报扫尽了大家心头的愁云：“青藏高原远看是山，走近是川，河多水不深，山高坡很平。只需半年时间，用一两千人，就可以修一条简易公路。”这封电报指引出翻越昆仑山和唐古拉山进藏的最佳线路，开启了198天修通1283公里青藏公路的人间奇迹。

　　1954年11月16日，青藏公路通车到那曲，结束了那曲千百年来没有公路的历史。60年后的今天，那曲地区不仅是进藏的必经之地，而且这里铁道、国道、省道和县道纵横交错，已然成为藏北乃至全区的交通枢纽和物流中心。

　　都说青藏公路是西藏经济发展的命脉，对此，那曲地区交通运输局书记贡嘎深有感触。贡嘎在那曲土生土长，是草原的儿子。从当年乘车沿着青藏公路去内地读大学，到今天自己肩负的职责使命，贡嘎在青藏公路上一步一步踩出了自己的人生轨迹。“这条路不仅是西藏政治稳定的保障、国防安全的基础，更是社会进步的纽带和民族团结的桥梁。”贡嘎告诉记者，长期以来，青藏公路承担着80%进出藏物资的货运量，特别是2003年青藏公路整治以后，行车条件不断改善，行车时间不断缩短，物流运输能力成倍增长，那曲作为进出西藏的北大门和进藏物资的第一站更是深受其利，大大促进了当地的经济社会发展。

　　几十年间，不断完善的公路网，打破了藏北人固有的时空概念，公路不仅让当地的经济逐渐活络起来，更成为社会发展的重要支撑，群众也得到了许多直接的实惠。“特别是煤、地毯等产自青海和西北地区的商品，那曲的价格都相应比拉萨便宜。”贡嘎举例说，一百斤装的新疆煤炭，在拉萨卖60元，而在那曲只要40元。贡嘎的这一番介绍，彻底颠覆了记者一直以来“海拔高，物价更高”的“高原经济”观念，也让记者更加深刻理解了公路之于西藏各族群众生活条件改善的特殊意义。

　　贡嘎曾在当时的双湖特别区担任过多年的区委书记，公路对羌塘草原的重要性，他有着切身的体会。“双湖只有7个乡镇，但23天才能挨个走一遍。”贡嘎说，藏北草原地广人稀，人们居住分散，特别是草原深处道路的漫长和艰难，超出了外界的想象，当地人对公路的渴望也远远超出常人。

　　目前，那曲公路形成了以那曲镇为中心，青藏公路（G109）、川藏公路北线（G317）两条国道和S301、S305两条省道为主干，形成大字形骨架，以S301、S205、S305、S303四条省道和X601一条县道为支架构成的国道、省道、县乡公路网初具规模，以那曲镇为中心的四通八达的公路网覆盖整个羌塘草原。同时，那曲地区正在加紧实施通乡油路和农村公路建设，力争通乡油路率在“十二五”期间达到45%，并用3年的时间解决330个行政村的通公路问题。

　　为了进一步发挥那曲的交通区位优势，目前，自治区正在逐步实施317国道及其延伸线的改造升级工程。届时，一条黑色路面将横贯昌都至阿里，成为我区另一条交通大动脉。那曲也将以青藏公路为支撑，连接东西，一部分运往昌都和阿里的物资将直接在那曲集散，而不必转运拉萨。

　　“到时候，那曲将更好地发挥交通枢纽和物流中心的辐射带动作用。”贡嘎表示，随着那曲交通基础设施的不断完善，将有望成为辐射昌都、阿里两地区的货物集散中心，推动藏东、藏北地区优势特色资源开发和畜牧业发展，促进那曲、昌都和阿里三个地区经济发展和社会稳定，乃至成为未来西藏经济发展的新引擎。

　　记者手持地图，看见藏北幅员辽阔的地域上公路如毛细血管纵横交错，那是藏北发展的印记和繁荣的见证。当我们沿着每一条公路回溯，都能找到那条永恒的大动脉——青藏公路。

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（责编：冯登宁）