年轻时的贾兴义。

 
贾兴义。记者 王梦敏 摄

　　人物小传

    贾兴义，男，1935年生，陕西西安人。1951年在西安参加中国人民解放军，在西北军区医训队参加集训，后分配到十八军西北独立支队运输队，从事进藏物资给养运输工作。1954年，运输队转为青藏公路筑路队，贾兴义跟随“青藏公路之父”慕生忠将军修筑青藏公路。青藏公路通车后，贾兴义转到西藏军区后勤部负责青藏公路拉（萨）黑（河）段的保通工作。后转业至青藏公路管理局（格尔木）工作。1959年调到自治区交通厅。1960年调昌都交通局运输公司。1984年调至昌运公司成都站。1987年退休。
  十八军进入拉萨后，三万余人的和平解放西藏部队在粮食、燃料等物资补给上遇到前所未有的困难。西藏上层一些反动分子拒不执行“十七条协议”，存放着上百万斤的粮食，任其霉烂变质，也不开仓向解放军出售。他们还借口“筹粮”，别有用心地向群众摊派粮食，增加群众的负担，抬高物价，挑拨解放军和群众的关系。公开宣称：“解放军不走，饿也要把他们饿走！”妄图把进藏人民解放军困死、饿跑，以达到破坏“十七条协议”的反动政治目的。

    能否有效缓解进藏部队的吃粮问题，关系到解放军能不能在西藏站稳脚跟。按照党中央和毛泽东主席“进军西藏，不吃地方”的指示，进藏部队勒紧腰带，在加紧开荒生产、力争粮食自给的同时，加强补给和运输，努力保障进藏部队和工作人员的粮食补给和物资供应。部队一边修路、一边生产。在公路还未修通的地段，部队采用畜力大规模地给西藏运粮。这种运输分为两大部分，一是为进军部队和进藏工作人员运送粮食和物资，数量虽不大，但品种繁杂，贵重物资多，且运输线路长；二是保障后方筑路部队的粮食物资及器材的供应，需求量大，时间紧迫，但运输线路短。

    在从康藏线上向西藏运输物资的同时，西北局也协助成立了西北运输总队，由西北局和西藏工委双重领导。1953年1月，中央拨款1360亿元（旧币），在甘肃、宁夏购买骆驼1.78万峰，雇请驼工2480名，于当年10月26日开始由青海香日德向拉萨运输生活物资，沿线地势高寒，水草不足，行军途中艰苦异常。

    当年年仅18岁的贾兴义，在运输总队中担任医政干部，亲历了运输过程中的种种艰难与困苦。

    ①“格尔木的第一个帐篷橛子是我钉的，‘艰苦’是进藏最深的印象”

    1951年，还在西安上中学的贾兴义，从西安市东木头市公字1号西北军区西安办事处参加了中国人民解放军。部队接受进军西藏的任务后，他作为专门培训的卫生员被分到了十八军西北独立支队运输队。为了援救饥饿中的进藏部队和工作人员，1953年夏，中央政府委托西北局组建西藏运输总队，贾兴义所在的运输队被编入西北运输总队。

    刚开始，运输队的2万多人畜是沿着十八军西北独立支队进藏路线行进，沿途多沼泽地，非常难行。后来部队打听到以前有马帮向西经格尔木再折向南入藏的路线，立即派出人员进行探察，认为此路可以通行。为避免陷入黄河源沼泽地，骆驼队修改了进藏线路：由香日德向西行走约300公里到达格尔木，再向南行进进入昆仑山，经西藏聂荣宗到拉萨—后来的青藏公路，就是沿着这个方向修筑。

    “从青海进入西藏的路途相当艰苦。我们从香日德出发，沿途没有人烟，一路荒滩戈壁。到了一个地方，我们猜测是格尔木。因为我们被一条河挡住了，当时也不知道是不是格尔木，就查看地图，有条河，就猜测是格尔木了。后来经过确认，这里就是格尔木。后面的部队还没有跟上来，我们就在这里安营扎寨，在格尔木的第一个帐篷橛子是我钉的。”

    “艰苦”是进藏路途中留给贾兴义最多的回忆，“冷”、“饿”是进藏路途中留给贾兴义最深的感受：“哪种苦是无法用言语来形容的。又冷又饿！行军途中，我们把糌粑做成团，放在腰间。饿了，就拿出来吃两口。糌粑团冻得生硬，用牙一咬，满嘴都是冰碴子。渴了，就把河边地上的沙子刨开，把沙子下面的冰敲碎，放一块在嘴里。骑马时脚冻得实在受不了，就改骑骆驼，把脚放在骆驼肚子下面，感觉稍微好一些。但是运输队里没有那么多的骆驼供大家骑，况且骆驼还有驮重任务，大家最后就改成步行，这样还暖和些。”

    贾兴义回忆说：“记得行军到了不冻泉，一天晚上，我们搭好帐篷宿营。大家实在太累了，夜间风把帐篷吹走了都不知道。别的分队的同志看到‘从天而降’的帐篷，还以为是空降的特务。结果我们醒来后，呼出的气结成了冰碴子，粘在嘴和鼻子周围，头一动，冰碴子把脸都划烂了。”贾兴义还讲了一件不怎么“雅观”的故事：“我们有个报务员，夜里出去解大便，没想到时间一长，竟冻住了。报务员一着急，身子一挺，拔出一堆沙子。”谈到住宿，贾兴义补充道：“青藏沿线都是多年的冻土，不管什么季节，我们睡醒后，卷起