图为五道梁路段道班的制氧设备。摄影：陈敬

　　青藏公路，常常被比喻成西藏经济发展的命脉。即使在青藏铁路通车以后，它的功能也并没有因此而减退。

　　陈旸是一名来自安徽的公路管理从业者，这次自费旅行进藏，他选择了青藏公路自驾游，一是想饱览沿途的风光，二是想从一个公路人的角度，对这条被称为世界公路奇迹的重要线路有一个客观的评估。“作为一名中国的公路管理从业者，如果不跑一趟青藏公路，其实是一种个人认知上的欠缺。就这次旅行而言，我更像是一名公路爱好者。”

　　“我不是专业工程技术人员，不会从技术指标上进行判断。我对一条公路生命力的判断指标很简单，就是一线公路人的工作态度。路是死的，人是活的，”陈旸告诉记者，“一条路的硬件设施再好，如果维护保养它的人不是处于很好的工作状态，这条路早晚会废掉。青藏公路一向有天路之称，它的养护难度不是内地其他公路可以比拟的。公路人的生活状态决定了工作状态，工作状态又决定了路况。”

　　这位来自内地的公路爱好者，为我们的采访提供了一个很好的命题和视角。

　　1972年出生的李红，是一个14岁孩子的父亲，他常年在青藏公路五道梁路段从事机械技师工作，妻子带着孩子在格尔木生活。“男孩到了这个年纪，是最让人头疼的了。他妈妈又有点惯孩子。我现在在五道梁上班，最放心不下的就是这小子。”

　　不过，儿子的教育问题并没有影响李红的工作。“儿子在西格办中学就读。这所学校虽然是子弟学校，但是教学质量还不错。”李红告诉记者，“学校的老师都知道，这所学校的学生家长大部分都是常年在高海拔道班工作的一线工人，因此，都比较认真负责。”

　　李红说，现在，孩子所在的学校、班级开通了面向学生家长的各种移动通讯服务，“有什么状况，我和他妈妈马上就会知道。老师责任心强，当家长的就会少操很多心，工作起来也会比较顺。”

　　“而且现在道班上也实行人性化管理。冬天是青藏公路养护的淡季，道班会实行轮休制度，在保证留够应付突发情况的应急人员的前提下，大部分工人都能够回格尔木呆上几个月，因此冬天是格尔木最热闹的时候。也能与孩子培养一下感情。”李红说，“一年能和儿子呆上几个月，我还是很高兴的。”

　　“现在小孩上初三，成绩还不错，看看到时候能不能考到内地的学校去。”李红说。在升学方面，青藏公路管理局下属各公路段职工的子女和西藏自治区职工子女享受同样的优惠政策。

　　格尔木青藏公路管理局五道梁家属院院长李同林告诉记者，西藏驻格尔木办事处下属的小学、中学，对青藏公路各路段职工子女全部实行免试入学，这个政策除了替公路人解决了子女上学的问题外，也从某个角度增强了他们的归属感。

　　青藏公路管理局党委书记赵伟文认为，青藏公路从建成通车到如今，都是一条“心里有人”的路。青藏公路管理局有这么一张大事表，可以证明这一点。

　　1955年5月，青藏公路管理局卫生所成立，对道路养护工人的医疗救治水平大幅度提高。同年，为了解决青藏公路管理局系统职工的主副食和日用品供应问题，青藏公路管理局职工服务社成立。

　　1957年10月，青藏公路管理局职工子弟小学在格尔木成立，这是西藏驻格尔木基地的第一所小学校，也是格尔木地区的第一所学校。

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　　2007年，拉萨就学食宿中心完工。该中心配备了管理人员和后勤服务人员12人以及4辆交通车，负责学生的食宿、上放学接送等，并对学生进行学习辅导。就学食宿中心的建成，为道班工人子女就学提供了便利。

　　2013年11月，命名为“青藏金路苑”的安居工程完工，共修建住房148套，解决了148户职工的住房难问题。

　　赵伟文说：“青藏公路1954年12月25日通车，从此，彻底结束了西藏千百年来靠人背畜驮的运输方式，开创了西藏交通的新纪元。这条公路60年的发展史概括起来就三个字——不容易。第一线的道班工人、工程人员尤其不容易。人养着路，路就不会辜负人。让一线公路人的生活方便一些，是我们应该做的事。”

　　原标题：一线公路人温暖的家——记60年来青藏公路管理局后勤建设

（责编：范凡）