青藏铁路：雪域高原经济发展的大动脉

雁石坪的铁路工人在海拔4800米处检修路轨。 王申 摄

K9802次列车列车员贾多多正在为乘客表演节目。 王申 摄

　　2006年7月1日，雪域高原见证了青藏铁路全线开通的光辉时刻。投入运营五年多来，绵延1956公里的青藏铁路在雪域高原上不辱使命，发挥了重要的辐射作用。五年来，这条被称为“天路”的高原铁路给西藏自治区的经济发展带来了翻天覆地的变化。

　　10月20日，西藏自治区发改委副主任巴桑在接受记者采访时表示：“没有青藏铁路的开通，西藏的旅游业也不可能这么快成为西藏的支柱产业，青藏铁路的开通给西藏人民带来了实实在在的收益。”

　　“青藏铁路通车运营以来，铁路沿线形成新的经济带，还涌现出现代化商贸物流中心，这些都为当地百姓就业或出售牧畜品提供了机遇，越来越多的老百姓从中增加了收入。”那曲地区行署副专员罗布说。

　　西藏地区虽然具有天然的旅游资源，包括独特的高原自然风光、人文环境和宗教民俗，但在青藏铁路运营以前，“游人和物资进不来、出不去”一直制约着这里的发展。外地游客要想来西藏，“自古华山一条路”，几乎只能通过飞机的形式，价格昂贵不说，许多优美的风景还无法欣赏。

　　青藏铁路的通车运营改变了这一切，也让青藏铁路的旅游有了跨越式的增长和发展。

　　据罗布介绍，2005年，西藏全区接待的国内外游客约150万人次，但2006年青藏铁路通车后，这个数字就增加到251万人次，旅游收入也从18亿元增长到27.7亿元，增幅分别为67.3%和53.9%。

　　“这简直是井喷式增长态势”，巴桑说，从2006年至2010年的五年间，西藏全区接待国内外游客2125万人次，年均增长30.6%，即便期间经历了2008年西藏打砸抢事件，当年的游客仅有225万人次，但在2009年又恢复增长到550万人次。“没想到恢复得这么快。”巴桑深有感触。

　　2011年，到西藏旅游的人数仍然在快速增长。截至今年9月，全区累计接待国内外游客700多万人次，实现旅游收入近75亿元，距离全年850万人次的任务不远。“在国庆期间，由于游客爆满，西藏地区多次出现一票难求的情况。”巴桑说。

　　西藏自治区旅游局相关负责人在接受记者采访时表示，目前，西藏的旅游业收入已经占全区GDP12%以上，按照惯例，超过8%便是支柱性产业。而这一切的变化，很大程度上得益于青藏铁路的带动作用，“40%以上的游客都是通过青藏铁路进出西藏的”。

　　青藏铁路带来游客的同时，也为西藏地区带来了丰富的物资。

　　西藏地区生态脆弱，当地的资源开发也受到种种限制，因此大部分生活物资需要从内地运过来。多年以来，这也是制约西藏发展的瓶颈，但青藏铁路的运营让这一难题迎刃而解。

　　10月中旬记者在拉萨采访时发现，在拉萨街头，内地几乎所有的商品都一应俱全。在最繁华的商业地段，包括苹果、海尔、联想在内的国际、国内品牌都开有专卖店，这在多年前是不可想象的。

　　显然，青藏铁路功劳巨大。

　　据青藏铁路拉萨货运站的相关负责人介绍，青藏铁路投入运营以来，每年从内地运送至西藏的物资也逐年增加，数量从2006年的几十万吨增加到2010年的200多万吨。拉萨货运站一位负责人告诉记者，现在三个站台已经无法满足货物的装卸要求，“我们正在规划再建几个货运站台”。

　　记者看到，包括木材、罐装啤酒、面粉、可乐、鸡精等在内的各种轻工业品将三个站台堆得满满当当，上百名装卸工正忙着将这些货物运到卡车上，提供给拉萨各大商场和经销商。

　　来自青海的商人周洋全表示，他多年来一直从事从内地向西藏运货的生意。早些年只能通过公路运送物资，运费要比铁路贵上一倍多，很难盈利。这还不算，公路行车安全还没有保障，经常翻车，不仅损失了很多货物，有时候生命还有危险。青藏铁路开通以后，他便选择了更加安全、经济的铁路运输。

　　货物量的增加，还为当地的藏族农牧民提供了更多的就业机会。

　　正在站台搬运面粉的28岁藏族小伙子达瓦扎西说，他现在利用农闲时间来这里打短工，每个月可挣3000多元钱，“解决了我一家人的生活问题”。据货运站装卸队队长、来自甘肃古浪的范树兵介绍，货运站共有4个装卸队，大概300余人，其中大部分是当地少数民族农牧民。

　　青藏铁路五年多的顺利运营，也带动了该区旅馆业、餐饮业、商业和旅游基础设施的快速发展。

　　目前在西藏全区，共有国家A级景区30处，国家级自然保护区9个，景点300多处，全区星级酒店从74家增加到165家。

　　前西藏自治区党委书记张庆黎这样评价：“青藏铁路成为省区经济社会又好又快发展的经济线、团结线、生态线、幸福线。”

 

（责编：阿菌）