魅力西藏：感受钢铁大道边的城市变迁

　　在地域辽阔的青藏高原，每每建设一条道路都会为沿途的城镇带来一段发展变迁的历史。半个多世纪前，相继建成的几条进藏公路为西藏人民的生活带来了翻天覆地的变化。半个世纪后，青藏铁路全线开通，这条神奇的天路又会对周边人和城市的命运带来怎样的转折和变化呢？

　　西宁：“盲肠”变通途

　　“一条铁路是个‘盲肠’，老、少、边、穷，占了个‘穷’。”这是昔日西宁人对自己生活的这座城市的评价。如今，随着青藏铁路的全线开通，作为青藏铁路起点的西宁，真正成为了名副其实的高原门户。

西宁

　　初到西宁，高原门户就给了我最直观的感受。在接风宴上，多年不见的老同学居然摈弃了传统的烈性白酒，取而代之的是来自西藏的青稞啤酒。饭后，按照朋友的推荐，我来到西宁著名的“水井巷”。这里已经改造成了西藏旅游用品市场，各种西藏饰品琳琅满目，还有很多是专门为进藏者准备的用品和装备。

　　生活在西宁的老作家察森也谈了他的感受：“西宁最近几年藏族同胞明显多起来了，从服饰上很容易辨别。我想，原因可能是交通方便了，西藏过来旅游、朝圣和做生意的人也便捷多了。”

　　同为摄影爱好者的西宁银监局纪委书记葛玉修告诉我，过去西宁有这样的顺口溜：“山上不长草，风吹石头跑，房上能赛跑。”形象的说明当时西宁的环境和特色的平顶房，随着青藏铁路的全线开通和高原门户的地位越来越重要，西宁的城市化进程也快速发展，一栋栋密集的高楼大厦取代了传统的平顶房。以前到了晚上七、八点钟，路边到处是兜售商品的小白帐篷，如今这种景象再也看不到了，取而代之的是如雨后春笋般涌现的百货商城。

　　同处世界屋脊青藏高原的青海与西藏可谓唇齿相依。自从青藏铁路开通后，由于经贸交流日益频繁，西宁的铁路运输量比以前至少增加了三倍。青藏铁路全线通车后，进出西宁的旅客急剧增加，客流量一直居高不下，旺季甚至出现了“一票难求”的情况。无论从硬件还是软件上，作为西宁形象的西宁火车站已经难以满足高原门户的需求和要求了。现在，青藏铁路公司正在投巨资重建西宁火车站。新的西宁火车站建筑总面积约为6万平方米，将从原来单纯意义上的旅客集散转变为集人流集散、综合服务等多功能于一体的综合性城市商务区。同时，也将成为体现“西部大门”和“天路起点”特色的西宁标志性新景观。

　　格尔木：西部加工厂

　　清晨，格尔木火车站显得特别寒冷寂静。再次站在格尔木的土地上，这个曾经那样熟悉的城市突然变得非常陌生，曾经多少次去乘车和搭车的西藏客运站、各地驻格尔木办事处都已人去楼空。

　　以前，进藏旅客必须在这里转乘汽车和购买补给。如今有了便利的火车，乘客很少有人在这里下车，街市上以往的的繁忙也已不再。陕西来开出租的赵师傅说，以前修铁路的时候，一个月最红火时能挣两万多，那时到处是生意开张放鞭炮的。但铁路开通筑路大军全部撤走，大部分生意人也另谋出路，现在他一个月的收入只有一两千元。

　　昔日的格尔木，曾因为是进藏中转站和青藏铁路建设基地而风光无限。随着青藏铁路二期的开通，格尔木逐渐失去了西藏后勤集散地和进藏旱码头的特殊地位。旧的历史使命基本完成，持续多年的依赖型经济模式被迫改变。

　　经过近两年尴尬和彷徨，格尔木开始了历史性的转型。根据规划，西宁特钢从西宁迁至格尔木、庆华钢铁一体化等项目将为格尔木带来30万的移民人口，比格尔木现有人口还要多，这将从根本上改变格尔木地广人稀的现状，并将加速格尔木产业结构的变化和升级。“西部大开发特色优势产业基地”、“中国柴达木循环经济研究院”等相继在格尔木揭牌，标志着格尔木正在从一座服务性城市转变为自主经济为主导的开发建设性城市。

　　与此同时，由于西藏生态环境比较脆弱，不适合建设矿产品深加工基地，而与西藏渊源深厚的格尔木，不仅自身资源丰富，而且青藏铁路的开通也让这两个区域的交通变得非常便利，货运能力大大提升。最近，西藏自治区已与青海省协商确定，在格尔木建立藏青工业园，这样既可解决西藏矿产品深加工基地问题，又可带动格尔木的就业与税收。

　　在工业化转型之外，格尔木市在近两年也加快旅游业发展步伐。2008年北京奥运会，菲尔普斯身挂8块金镶玉金牌是镜头，让昆仑玉的知名度和价格都如同火箭般蹿升。抓住这个机遇，格尔木推出了以昆仑山和昆仑玉为主题的昆仑文化景区和产业，还凭借“盐湖”这个资源，打造了“中国盐湖城”这张名片，希望借此能全面发展壮大旅游产业，带动第三产业的发展。

　　但让人有些无奈的是，青藏铁路二期开通后，过路车只给格尔木预留16张卧铺。“格尔木曾接待过外国旅游团，要进藏时出现了无票可买的尴尬局面，就连开个会都要把人员分成多趟走。”格尔木旅游局局长张旭说：“由于格尔木工业产业的迅速发展，迫切需要增加一列从格尔木到拉萨的哪怕不挂卧铺的列车。”

　　值得期待的是，“十二五”期间，国家将在青藏铁路的基础上，以格尔木为起点，向北修建铁路到甘肃龙岗，形成南北向从西藏拉萨经格尔木到甘肃敦煌至龙岗一线；向西修建青新线到库尔勒，最终形成东西向从西宁经格尔木到新疆库尔勒至乌鲁木齐到一线，并在两端分别连通欧亚大陆桥和陇海线。这两条近乎十字的跨省铁路大动脉中间的交会点就是格尔木。为此，格尔木在城南到南山口预留了30公里戈壁滩，准备建设超大型的编组站。到那时，格尔木将成为西部最重要的人流、物流和信息流的集散地，其作为西部交通枢纽的战略地位和发展前景，丝毫不亚于当年因成为陇海铁路和京广铁路交汇点而迅速发展的郑州。