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敦煌：进藏“旱码头”的历史记忆
1954年12月26日，青藏、康藏（今川藏）公路通车典礼后的第二天，青藏公路“向北延伸”的另一重要路段——格尔木至敦煌的公路也抢修通车了。
“这条公路是青藏公路的重要组成部分，在格尔木未通火车之前，进出藏物资、人员大都走此线，柳园、敦煌等地作为物资、人员转运站，被誉为进藏‘旱码头’。”青藏公路分局党委书记赵伟文说。
从初期的几顶帐篷，一口大锅，拾牛粪、化冰雪、烧汤煮饭，为过往人员充饥驱寒，到建设土坯房子，住房、办公室、食堂、客房一应俱全，青藏公路运输配套设施逐年建立健全了起来。
“其中，峡东、柳园、敦煌等地，因为是总站、大站，不仅是司助人员记忆深处的家，当年在全西藏都是非常著名的地方。”赵伟文书记说。
1958年，兰新铁路修到了甘肃省瓜州县一处地图上没有的地方，在这块连接着甘肃、青海、西藏、新疆的交通要道上修建了车站。因为离车站西南方向10公里处有个叫红柳园的古老村落，它曾是丝绸之路上的一个重要驿站，因此便将这个车站定名为柳园。
我们“青川藏公路通车60周年巡礼”采访组原本打算前往柳园，从柳园一路采访过来。但是柳园是座小镇，西藏运输总站撤离之后，人员全部撤离，当年的建筑物等“遗迹”踪迹全无，于是，我们把采访重点放在了另一运输总站——敦煌。
7月初的敦煌，闷热异常。
在市区南面，几经周折，我们终于找到了当年西藏运输敦煌总站所在地。这里已是一片热闹的建筑工地。正在深挖的地基，看得出即将要建设的建筑物规模非同一般。
让我们出乎意料的是，听说了“西藏来人了”，定居在附近、当年运输站的老职工、常年跑青藏线的老驾驶员主动围了过来，七嘴八舌向我们讲起了西藏运输敦煌站的“前世今生”。
“除柳园外，敦煌是这条线上最大的运输站。”“最多时，每天接待三四百人。院子里、公路边停满了西藏的车，是当时敦煌最热闹的地方。”“从柳园到格尔木共有6个运输站，五百多公里需要走3天。”……
杨志寿，81岁，从1955年以来，开着“老解放”车，奔波在青藏公路上，直到1988年退休。他对这条路的熟悉程度，“就跟自家院子一样！”
每月3000多元的退休工资，让杨师傅非常知足。他执意从隔壁的小卖部买来矿泉水，招待我们这些“西藏来的客人。”
王安义，58岁，从1972年以后就在敦煌运输站当厨师。运输站撤离后，他也到西藏驻格尔木运输总公司第三分公司当驾驶员。
敦煌西藏运输站地处敦煌市文庙社区新建路。用施工墙围起来的工地周边，是一座座普普通通的居住楼，散居着十几户从西藏公路运输线上退下来的“老交通人”。
1987年，从敦煌运输站退休的赵根安的家，就在马路边一栋楼里的第四层。从他家的窗户往东看，曾经的敦煌西藏运输站所在地一览无余。
据他介绍，运输站撤离后，为盘活这片近两万平方米的“西藏的土地”，西藏自治区交通厅与自治区旅游部门合作，试图将其开发成旅游宾馆饭店，但几经周折，最终没能成功。如今，被敦煌市政府收回。
“听说还是要建成旅游饭店，规模非常大。”赵根安说。
今年81岁的赵根安，1956年作为“工程队”的一员，参与了格尔木至那曲段青藏公路的整修工程。1958年分配到敦煌至格尔木线上的花海子运输站工作，1967年来到敦煌运输站，直至1987年退休。
“运输站最多时员工80余人，工作量很大，但大家都非常热闹开心。”
从窗户里向外看着热闹的工地，赵根安说：“敦煌西藏运输站再也不存在了，心里空落落的。”
从柳园至拉萨不到两千公里的青藏公路上，曾经建有大大小小17个运输站。对于那个年代的司乘人员来说，“运输站就是家！”而对于赵根安们来说，运输站不仅是家，是青春的怀念，更是情感的寄托、是根、是生命……
“所以退休之后我们把家安在运输站的周围！”赵根安说。
原标题：敦煌：进藏“旱码头”的历史记忆
（责编：冯登宁）
1954年12月26日，青藏、康藏（今川藏）公路通车典礼后的第二天，青藏公路“向北延伸”的另一重要路段——格尔木至敦煌的公路也抢修通车了。
“这条公路是青藏公路的重要组成部分，在格尔木未通火车之前，进出藏物资、人员大都走此线，柳园、敦煌等地作为物资、人员转运站，被誉为进藏‘旱码头’。”青藏公路分局党委书记赵伟文说。
从初期的几顶帐篷，一口大锅，拾牛粪、化冰雪、烧汤煮饭，为过往人员充饥驱寒，到建设土坯房子，住房、办公室、食堂、客房一应俱全，青藏公路运输配套设施逐年建立健全了起来。
“其中，峡东、柳园、敦煌等地，因为是总站、大站，不仅是司助人员记忆深处的家，当年在全西藏都是非常著名的地方。”赵伟文书记说。
1958年，兰新铁路修到了甘肃省瓜州县一处地图上没有的地方，在这块连接着甘肃、青海、西藏、新疆的交通要道上修建了车站。因为离车站西南方向10公里处有个叫红柳园的古老村落，它曾是丝绸之路上的一个重要驿站，因此便将这个车站定名为柳园。
我们“青川藏公路通车60周年巡礼”采访组原本打算前往柳园，从柳园一路采访过来。但是柳园是座小镇，西藏运输总站撤离之后，人员全部撤离，当年的建筑物等“遗迹”踪迹全无，于是，我们把采访重点放在了另一运输总站——敦煌。
7月初的敦煌，闷热异常。
在市区南面，几经周折，我们终于找到了当年西藏运输敦煌总站所在地。这里已是一片热闹的建筑工地。正在深挖的地基，看得出即将要建设的建筑物规模非同一般。
让我们出乎意料的是，听说了“西藏来人了”，定居在附近、当年运输站的老职工、常年跑青藏线的老驾驶员主动围了过来，七嘴八舌向我们讲起了西藏运输敦煌站的“前世今生”。
“除柳园外，敦煌是这条线上最大的运输站。”“最多时，每天接待三四百人。院子里、公路边停满了西藏的车，是当时敦煌最热闹的地方。”“从柳园到格尔木共有6个运输站，五百多公里需要走3天。”……
杨志寿，81岁，从1955年以来，开着“老解放”车，奔波在青藏公路上，直到1988年退休。他对这条路的熟悉程度，“就跟自家院子一样！”
每月3000多元的退休工资，让杨师傅非常知足。他执意从隔壁的小卖部买来矿泉水，招待我们这些“西藏来的客人。”
王安义，58岁，从1972年以后就在敦煌运输站当厨师。运输站撤离后，他也到西藏驻格尔木运输总公司第三分公司当驾驶员。
敦煌西藏运输站地处敦煌市文庙社区新建路。用施工墙围起来的工地周边，是一座座普普通通的居住楼，散居着十几户从西藏公路运输线上退下来的“老交通人”。
1987年，从敦煌运输站退休的赵根安的家，就在马路边一栋楼里的第四层。从他家的窗户往东看，曾经的敦煌西藏运输站所在地一览无余。
据他介绍，运输站撤离后，为盘活这片近两万平方米的“西藏的土地”，西藏自治区交通厅与自治区旅游部门合作，试图将其开发成旅游宾馆饭店，但几经周折，最终没能成功。如今，被敦煌市政府收回。
“听说还是要建成旅游饭店，规模非常大。”赵根安说。
今年81岁的赵根安，1956年作为“工程队”的一员，参与了格尔木至那曲段青藏公路的整修工程。1958年分配到敦煌至格尔木线上的花海子运输站工作，1967年来到敦煌运输站，直至1987年退休。
“运输站最多时员工80余人，工作量很大，但大家都非常热闹开心。”
从窗户里向外看着热闹的工地，赵根安说：“敦煌西藏运输站再也不存在了，心里空落落的。”
从柳园至拉萨不到两千公里的青藏公路上，曾经建有大大小小17个运输站。对于那个年代的司乘人员来说，“运输站就是家！”而对于赵根安们来说，运输站不仅是家，是青春的怀念，更是情感的寄托、是根、是生命……
“所以退休之后我们把家安在运输站的周围！”赵根安说。
原标题：敦煌：进藏“旱码头”的历史记忆
（责编：冯登宁）
