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墨脱公路改写“高原孤岛”历史
“也许你不会理解此刻的我，我在墨脱是多么艰苦，既然已经选择，我就无怨无悔，希望你在远方为我祝福……”
这首歌是一名毕业后志愿到西藏墨脱工作的大学生写的。他被分配到最偏远的甘登乡，进山后大雪封山，不能通邮，也没有电话。等到第二年冰雪融化，他满怀喜悦翻越雪山出去，心爱的女朋友却成了别人的新娘。他回到墨脱，就写下这首深情的《墨脱情》。
在广东对口支援的“四县两场”中，墨脱县、察隅县和察隅农场由于路途偏远，交通不便，条件格外艰苦。但也正是在这些地方，配合国家战略，一批批广东援藏队协助国家和当地干部群众，修建了一条条通往外界的道路，结下了深深的粤藏两地情。
历经50多年，墨脱不再是“高原孤岛”
从林芝地区的行政中心八一镇驱车去察隅和墨脱，均要穿越号称“死亡路段”的排龙天险与通麦天险。经过整整一天的山路颠簸，才能到达中印边境的察隅县，而到察隅农场，还有80公里的土路，要走3个多小时。墨脱县地处边陲，每年有4个月被冰雪封锁，要进入墨脱，仅有2条通道都要翻过4000米以上的雪山隘口，被称为“生死墨脱路”。在2013年正式通车之前，要进一次墨脱，路上耗费五六天是常事……
修一条连接墨脱和外界的路，是当地干群几代人的梦想。墨脱县交通局局长李伟用了近一个钟头，向南方报业记者详细讲述了墨脱的修路史。据介绍，从1960年第一次尝试至今，为了实现这个梦想，政府部门和西藏各族人民先后共5次、历经了50多年的雪雨风霜，不懈努力、奋战。在修路历程中，当地干部群众也深深记住了一个人的名字，那就是现任广东省委书记、1992年担任西藏林芝地区行政公署副专员的胡春华。李伟说，“他真的非常实干”，为了寻找加快墨脱公路建设的最佳方案，1992年秋，胡春华带领行署几名干部，开始了横穿墨脱全境的徒步踏勘。他们背着干粮和水，风餐露宿，穿过雪山和森林，通过实地勘察，为修建墨脱公路留下了宝贵的一手资料。
就这样，修通墨脱天路的梦想一直在延续。2013年10月31日，在中央直接关心和投入下，在全国人民的支援下，经过当地党政干部的不懈努力，其中也包括广东前后数批援藏队的支持配合，西藏墨脱公路正式通车。至此，我国唯一不通公路县——墨脱县摘掉了“高原孤岛”的帽子。
公路的两端，连接的是粤藏深厚情谊
路通当天，当地一些干群对广东援藏队队员说：路的两端连接的不仅是墨脱与外界，也是广东人民与藏区人民血浓于水的深厚情谊。其中，被誉为“全国援藏干部的楷模”的广东省第四批援藏干部许晓珠、被授予“全国援藏先进个人”称号的广东省第五批援藏干部吕雨等，都与墨脱公路的修建有着解不开的情缘。
墨脱公路修建难，不仅在于需要人力和资金支持，更因沿途地质结构复杂、灾害频发。2004年，广东第四批援藏干部许晓珠被选派担任墨脱县委副书记、常务副县长。组织上要求在墨脱工作的援藏干部最多进去1—2次，但第一次亲身走过“生死墨脱路”后，面对艰苦难走的“天路”和当地贫穷质朴的群众，感触甚深的许晓珠下定决心依托组织帮助墨脱老百姓揭开这条“天路”的盖子，走出“高原孤岛”。在随后两年多时间里，他16次进出墨脱，行程4000多公里，历经生死考验，走遍全县七乡一镇，用双脚丈量出墨脱路。
结合之前留下的宝贵历史资料和期间从未放弃的修路史，许晓珠在几次旧线路的基础上，提出先修境内县乡公路、再修县外公路、最终实现内外对接的修路方案。
据不完全统计，许晓珠50多次跑到拉萨，和当地干群一起为墨脱争取国家资金近1亿元，公路建设计划资金约7亿元。在当地干群和广东援藏团队的努力下，墨脱路受到了外界的高度关注。
在中央关怀、全国支援下，墨脱迎来了历史上前所未有的发展机遇，墨脱公路的建设取得了突破性的进展——简易公路从2006年7月开始，每年可以通车3－4个月，改写了墨脱县城见不到汽车的历史。同期，交通部专家组队进入墨脱，经过反复考察论证，最终确定了今天扎墨公路的路线；2008年10月，国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告；2013年10月，全长约117公里、国家全额投资16亿元、建设工期为4年6个月的扎墨公路终于修通。
“路通民富”，助推当地走上发展快车道
“没到过墨脱，你就无法想象墨脱百姓有多穷，干部、百姓的生活有多苦；不了解墨脱路，你就不会这么执着、认真地去跑路、修路……”许晓珠如是说。
由于不通公路、气候恶劣、种养困难等多方面原因，县里物价奇高，居民家庭年收入平均不足千元。广东援藏干部将“路通民富，路通财通”的成功经验带到了墨脱。
第四批援藏工作队提出把“以修路为突破口，以改善农牧民生产生活为全县的中心工作等”作为墨脱发展规划，帮助墨脱走上了社会发展的快车道。第五批援藏工作队实施墨脱乡村通路工程，从2007年7个乡无一通路，到2010年实现5个乡通路，极大改善了墨脱群众出行条件。第五批援藏工作队同时在受援地推广超级稻品种试种和抛秧、机械化耕作等水稻栽培新技术，实现水稻单产翻番。第七批广东援墨工作队为墨脱制定了“农业稳县、交通兴县、生态立县、旅游富县、文化名县、能源强县”的区域发展战略。
今年以来，墨脱确定了以茶叶种植作为主导产业，在广东援藏队的大力推动下，墨脱县巴日村高山有机茶种植基地于4月15日完成茶苗种植工作。按计划，援藏墨脱工作组将用3年时间投资800万元种植高山有机茶1万亩。截至目前，全县已建成和拟建茶叶种植面积已达到3047亩。
墨脱县交通局局长李伟说，墨扎公路刚通不久的时候，有老百姓买了货运车还担心无货可拉，现在却发愁车小不够拉。李伟说：“随着道路开通，就是栽上了梧桐树，不怕引不来金凤凰。”据不完全统计，去年进入墨脱县的旅游者已达7万人。
不止墨脱，同样的故事也在察隅县和察隅农场上演。
交通同样是制约察隅经济社会发展的突出瓶颈。2010年6月至今，负责结对帮扶察隅县和察隅农场的深圳市把破除道路交通瓶颈制约作为对口支援察隅的关键，经过两年多努力，然察公路沥青铺设全线完成，打通了进出察隅的唯一公路通道，结束了然乌至察隅不通柏油路的历史，从察隅到八一镇的时间由2天缩短为10个小时。2010—2013年，察隅县GDP、财政收入和农牧民人均纯收入分别增长110.9%、90.4%和66.7%，察隅农场总产值和职工人均纯收入分别增长60.1%和69.5%。
原标题：墨脱公路改写“高原孤岛”历史
（责编：冯登宁）
“也许你不会理解此刻的我，我在墨脱是多么艰苦，既然已经选择，我就无怨无悔，希望你在远方为我祝福……”
这首歌是一名毕业后志愿到西藏墨脱工作的大学生写的。他被分配到最偏远的甘登乡，进山后大雪封山，不能通邮，也没有电话。等到第二年冰雪融化，他满怀喜悦翻越雪山出去，心爱的女朋友却成了别人的新娘。他回到墨脱，就写下这首深情的《墨脱情》。
在广东对口支援的“四县两场”中，墨脱县、察隅县和察隅农场由于路途偏远，交通不便，条件格外艰苦。但也正是在这些地方，配合国家战略，一批批广东援藏队协助国家和当地干部群众，修建了一条条通往外界的道路，结下了深深的粤藏两地情。
历经50多年，墨脱不再是“高原孤岛”
从林芝地区的行政中心八一镇驱车去察隅和墨脱，均要穿越号称“死亡路段”的排龙天险与通麦天险。经过整整一天的山路颠簸，才能到达中印边境的察隅县，而到察隅农场，还有80公里的土路，要走3个多小时。墨脱县地处边陲，每年有4个月被冰雪封锁，要进入墨脱，仅有2条通道都要翻过4000米以上的雪山隘口，被称为“生死墨脱路”。在2013年正式通车之前，要进一次墨脱，路上耗费五六天是常事……
修一条连接墨脱和外界的路，是当地干群几代人的梦想。墨脱县交通局局长李伟用了近一个钟头，向南方报业记者详细讲述了墨脱的修路史。据介绍，从1960年第一次尝试至今，为了实现这个梦想，政府部门和西藏各族人民先后共5次、历经了50多年的雪雨风霜，不懈努力、奋战。在修路历程中，当地干部群众也深深记住了一个人的名字，那就是现任广东省委书记、1992年担任西藏林芝地区行政公署副专员的胡春华。李伟说，“他真的非常实干”，为了寻找加快墨脱公路建设的最佳方案，1992年秋，胡春华带领行署几名干部，开始了横穿墨脱全境的徒步踏勘。他们背着干粮和水，风餐露宿，穿过雪山和森林，通过实地勘察，为修建墨脱公路留下了宝贵的一手资料。
就这样，修通墨脱天路的梦想一直在延续。2013年10月31日，在中央直接关心和投入下，在全国人民的支援下，经过当地党政干部的不懈努力，其中也包括广东前后数批援藏队的支持配合，西藏墨脱公路正式通车。至此，我国唯一不通公路县——墨脱县摘掉了“高原孤岛”的帽子。
公路的两端，连接的是粤藏深厚情谊
路通当天，当地一些干群对广东援藏队队员说：路的两端连接的不仅是墨脱与外界，也是广东人民与藏区人民血浓于水的深厚情谊。其中，被誉为“全国援藏干部的楷模”的广东省第四批援藏干部许晓珠、被授予“全国援藏先进个人”称号的广东省第五批援藏干部吕雨等，都与墨脱公路的修建有着解不开的情缘。
墨脱公路修建难，不仅在于需要人力和资金支持，更因沿途地质结构复杂、灾害频发。2004年，广东第四批援藏干部许晓珠被选派担任墨脱县委副书记、常务副县长。组织上要求在墨脱工作的援藏干部最多进去1—2次，但第一次亲身走过“生死墨脱路”后，面对艰苦难走的“天路”和当地贫穷质朴的群众，感触甚深的许晓珠下定决心依托组织帮助墨脱老百姓揭开这条“天路”的盖子，走出“高原孤岛”。在随后两年多时间里，他16次进出墨脱，行程4000多公里，历经生死考验，走遍全县七乡一镇，用双脚丈量出墨脱路。
结合之前留下的宝贵历史资料和期间从未放弃的修路史，许晓珠在几次旧线路的基础上，提出先修境内县乡公路、再修县外公路、最终实现内外对接的修路方案。
据不完全统计，许晓珠50多次跑到拉萨，和当地干群一起为墨脱争取国家资金近1亿元，公路建设计划资金约7亿元。在当地干群和广东援藏团队的努力下，墨脱路受到了外界的高度关注。
在中央关怀、全国支援下，墨脱迎来了历史上前所未有的发展机遇，墨脱公路的建设取得了突破性的进展——简易公路从2006年7月开始，每年可以通车3－4个月，改写了墨脱县城见不到汽车的历史。同期，交通部专家组队进入墨脱，经过反复考察论证，最终确定了今天扎墨公路的路线；2008年10月，国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告；2013年10月，全长约117公里、国家全额投资16亿元、建设工期为4年6个月的扎墨公路终于修通。
“路通民富”，助推当地走上发展快车道
“没到过墨脱，你就无法想象墨脱百姓有多穷，干部、百姓的生活有多苦；不了解墨脱路，你就不会这么执着、认真地去跑路、修路……”许晓珠如是说。
由于不通公路、气候恶劣、种养困难等多方面原因，县里物价奇高，居民家庭年收入平均不足千元。广东援藏干部将“路通民富，路通财通”的成功经验带到了墨脱。
第四批援藏工作队提出把“以修路为突破口，以改善农牧民生产生活为全县的中心工作等”作为墨脱发展规划，帮助墨脱走上了社会发展的快车道。第五批援藏工作队实施墨脱乡村通路工程，从2007年7个乡无一通路，到2010年实现5个乡通路，极大改善了墨脱群众出行条件。第五批援藏工作队同时在受援地推广超级稻品种试种和抛秧、机械化耕作等水稻栽培新技术，实现水稻单产翻番。第七批广东援墨工作队为墨脱制定了“农业稳县、交通兴县、生态立县、旅游富县、文化名县、能源强县”的区域发展战略。
今年以来，墨脱确定了以茶叶种植作为主导产业，在广东援藏队的大力推动下，墨脱县巴日村高山有机茶种植基地于4月15日完成茶苗种植工作。按计划，援藏墨脱工作组将用3年时间投资800万元种植高山有机茶1万亩。截至目前，全县已建成和拟建茶叶种植面积已达到3047亩。
墨脱县交通局局长李伟说，墨扎公路刚通不久的时候，有老百姓买了货运车还担心无货可拉，现在却发愁车小不够拉。李伟说：“随着道路开通，就是栽上了梧桐树，不怕引不来金凤凰。”据不完全统计，去年进入墨脱县的旅游者已达7万人。
不止墨脱，同样的故事也在察隅县和察隅农场上演。
交通同样是制约察隅经济社会发展的突出瓶颈。2010年6月至今，负责结对帮扶察隅县和察隅农场的深圳市把破除道路交通瓶颈制约作为对口支援察隅的关键，经过两年多努力，然察公路沥青铺设全线完成，打通了进出察隅的唯一公路通道，结束了然乌至察隅不通柏油路的历史，从察隅到八一镇的时间由2天缩短为10个小时。2010—2013年，察隅县GDP、财政收入和农牧民人均纯收入分别增长110.9%、90.4%和66.7%，察隅农场总产值和职工人均纯收入分别增长60.1%和69.5%。
原标题：墨脱公路改写“高原孤岛”历史
（责编：冯登宁）
