青藏铁路促进西藏融入国际国内大市场

　　6年前，举世瞩目的青藏铁路全线正式通车运营，中国人第一次在世界屋脊上打通千里钢铁动脉。

　　作为西部大开发的标志性工程，青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，于2006年7月1日全线贯通，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。此后，西藏可以凭借铁路与外界相通。

　　“青藏铁路既是带动青藏两地经济社会发展的‘引擎’，更是外界进入和了解青藏高原的黄金线路。”青藏铁路公司总经理包楚雄说。青藏铁路已成为青藏地区的“致富线”、“团结线”、“生态线”、“幸福线”。

　　铁路促进西藏融入国际国内大市场

　　青藏铁路全线建成通车，结束了西藏不通火车的历史，从根本上改善了进出藏条件，促进了西藏融入国际国内大市场的进程。

　　通车6年间，青藏铁路公司坚持观测和研究高原多年冻土变化规律，采用主动降温措施确保冻土路基稳定，使通过该区段的列车跑出了100公里/小时的当今最高速；积极引进GSM-R(铁路综合专用数字移动通信系统)、CTC(行车调度指挥系统)、ITCS(车地无线通信和卫星定位车载信号集成列控系统)等先进手段，开创了世界铁路信号控制技术的先例，实现了铁路运输调度指挥及管理的远程化、信息化、智能化；充分利用道岔自动融雪装置和大风、行车、安全综合预警及信息视频监控系统等新技术设备保安全的作用，落实干部逐级包保责任制，使全线设备优良率连续保持在96%以上、合格率达100%。

　　在此基础上，按照“长短结合、客货并举、管内和区域并重、两高一远优先”的运营战略，青藏铁路公司不断深化路地沟通合作、路局区域合作、路企战略合作，通过争取增加交界口列车对数，打通限制区段通过能力，采用车底套用、增开临客、加挂车辆和开行旅游专列等措施，最大限度地释放运输潜力。

　　目前，全线建成西宁甘河工业园区、柴达尔新建线路区域煤炭运输等经营基地和战略装车点18个，整列装车比重达到55%以上，使工业盐、钾肥、纯碱、煤炭、铝锭、铁矿粉及地方特色产品的整列装车、整列发车、路企直通和集装箱直达班列货运客运化品牌优势进一步显现，客货运量均连年攀升，盐湖化工、油气化工、煤化工、装备制造和特色加工业等产业规模不断扩大，百万吨工业项目和亚洲领先物流中心如雨后春笋般遍及沿线。

　　截至6月25日，青藏铁路累计运送旅客5276万人、货物24518万吨。客、货运送量由2006年的客、货运送量由2006年的648.2万人、2491万吨增长到2011年的1060.2万人、5164.3万吨，年增长率分别为10.3%、15.7%。

　　在拉萨货运站台上，装卸工作小组长朗吉正带领手下的几名装卸工从进藏列车上卸下一个个行包。每一天，来自全国和世界各地的商品，包括各种生产和生活资料，源源不断地通过拉萨进入西藏，极大地丰富了当地城乡市场和群众生活。

　　进出藏物资运输成本的降低也促进了西藏工业产业的加快发展，西藏特色产品随着滚滚铁流逐步走向国内外市场。2011年，西藏的第二产业产值达到209.54亿元，占全区生产总值的34.6%，比2005年提高了9.1个百分点。

　　在拉萨货运站的营业大厅，记者遇到了前来办理货物托运业务的内蒙古物流公司的蒋海泉。“在青藏铁路通车后，我们几乎就没再走过汽运。”在他看来，利用青藏铁路运送货物，成本低、安全性高、方便快捷。“比起以前走公路，运输一车货物能节约四五千块钱。”蒋海泉说。