60年前，11万筑路大军在平均海拔4000多米的世界屋脊筑起川藏、青藏两条交通大动脉，创造了人间奇迹。此后，一代代筑路人将土路升级成油路，在大山中开凿隧道，在河流上架起新桥，使公路行车条件得到明显改善。60年后，记者探访二郎山隧道、通麦大桥和雀儿山隧道，体验了这些人间奇迹的光荣与伟大。

　　二郎山：咽喉要道谱新篇

　　从四川盆地进入青藏高原，第一道屏障就是夹金山脉上著名的二郎山，在东西距离不到100公里的范围内，海拔从近500米陡升到3000米至5000余米。由于常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，交通运输极为困难。

　　老二郎山隧道2001年底通过竣工验收。时至今日，该隧道在日均4000辆的车流量面前已显得力不从心。为此，一座全长13.469公里的新二郎山隧道破土动工——新隧道将海拔从2200米降至1500米，即雪线以下，这将保障雅安至泸定“生命线”常年通车。

　　中铁隧道集团公司董事长丁荣富介绍，新二郎山隧道集中了各种隧道地质难题，被称为地质“博物馆”。

　　2013年初，二郎山隧道进口开挖不久就遭遇到软弱破碎带，既有瓦斯，又有大量涌水，极易变形塌方，被迫停工。面对各种困难，丁荣富前往工地指导，要求制订科学的施工方案，实施标准化作业，以合理的方案保证施工安全，同时加强支护强度，确保工程质量。同时，他鼓励广大参建员工发扬二郎山精神，顽强拼搏，再立新功。

　　中铁隧道集团新二郎山隧道项目经理冯志谦介绍，目前二郎山隧道已成功穿越3条断层破碎带，为今后通过类似断层破碎带积累了经验。施工就这样稳扎稳打，一步一步向前推进。截至2014年9月中旬，隧道开挖已突破6000米大关。

　　通麦：一桥架起跨天堑

　　屹立于西藏林芝地区帕隆藏布江上的通麦大桥，是川藏线上跨径最长的一座钢架桥，全长258米。因其坐落于风景秀丽的帕隆藏布大峡谷，而吸引世界各地的游客驱车前来，驻足观光。

　　2000年7月，一场暴雨将川藏线318国道的咽喉——通麦大桥完全冲毁，进藏生命线陷入瘫痪！

　　为打通生命线，中铁二局五公司员工以当地藏胞为向导，穿梭于山壁悬崖间，不惜一切代价将机具设备运抵现场。高原寒、远征难，1000多公里的路程竟然足足走了两个月。