唐古拉山口的青藏公路纪念碑

　　在号称“世界屋脊”的青藏高原上，横贯着一条被当地人称为“天路”、“神路”的公路，这条公路像一条玉带飘过雪山之巅，像一道彩虹跨过泥沼深潭，将西藏与祖国内地紧紧地连接起来——它就是青藏公路。这条曾经担负着85％的进藏物资、90％的出藏物资运输的公路，是慕生忠将军在上世纪50年代初率部修筑的，1954年5月11日是青藏公路正式破土动工的日期。

　　2.8万头骆驼几乎全部覆没

　　1953年底，为了解决驻扎西藏数万军民所面临的缺粮困境，中央责成西北局负责组建西藏运输总队，总部设在青海的香日德。说是运输总队，其实是个骆驼运输队，因为这支运输队是由从甘肃、宁夏、内蒙古等地收购来的2..8万头骆驼组成的。据说当时全国的骆驼总量也不过是20万头。运输总队把这些骆驼与驼工们编成队，每头骆驼驮上150公斤左右的面粉，分头向西藏进发。

　　1954年初，驼工们陆陆续续返回了香日德。他们去时牵着骆驼，回来时却两手空空：由于高原上恶劣的气候环境，这批进藏骆驼大队损失惨重，骆驼几乎“全军覆没”！

　　仅仅靠骆驼来运送进藏物资根本不是长久之计，要想解决西藏运输的困难，就非得修路不可。既然康藏线困难重重，那么从西北开辟一条入藏公路如何呢？前往黑河（即那曲）探索可能路线的队伍发来电报，上面写着这样4句话——远看是山，近走是川，山高坡度缓，河多水不深。原来经过考察，探路队发现青藏高原虽然海拔高，可是群山之间高度差小，坡度也相对缓和；此外，高原上虽然河流密布，但是河床很浅。在这种条件下，修建青藏公路的可行性还是很大的。

　　几天后，周恩来亲自批准了青藏公路的修路报告，同意先修格尔木至可可西里段，批下来30万元作为修路经费。按照当时修建公路的标准，这30万元充其量能修5公里，虽是杯水车薪，但也是弥足珍贵了，青藏公路开始启动。