飞越神山圣湖——专访阿里机场首航机长李应

验证机组在着陆过程中佩戴上氧气面罩防止高原缺氧

　　“作为一个飞行员，能够亲身参与阿里机场的试飞和首航，让我感到无比的荣耀。”2010年7月1日，阿里机场首航责任机长——中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司运行质量管理部总经理李应驾驶空中客车A319飞越世界屋脊之巅，从万米高空俯视神山圣湖，一股崇敬之心油然而生。首航结束后，李应接受笔者专访，讲述他与阿里的不解之缘。

　　初见阿里 感受前年飞行梦

　　“我们从南线开车进入阿里， 两天一夜的路程真是一场煎熬！”回忆起第一次乘车到达阿里机场，李应的话匣子一下打开了。当时，为了认真做好试飞准备，作为试飞机长和国航西南分公司运行质量管理部总经理的李应随民航西藏区局考察队一行数人在今年5月开车深入阿里。

　　从拉萨出来到日喀则大约只走了200多公里柏油马路，剩下的路就全是碎石路。车子在一片戈壁上奔驰，眼前被汽车压过的碎石路蜿蜒开去，没有尽头。在海拔4500米的高原地带，植被少，氧气稀薄。考察队员们在车里承受着不停的颠簸，克服着高原缺氧带来的不适反应。随着车窗外掠过的风景，呼啸而过的大风充斥着大家的耳膜。

　　然而，这一切不愉快的记忆在到达阿里机场后被渐渐淡忘。洁白的哈达，诚挚的慰问，考察队到达阿里机场后受到了阿里机场建设指挥部的热情欢迎。从机场建设者们眼中的期盼中，李应明白了机场对于阿里地区人民的意义，也深深被建设指挥部建设过程中感人的故事感动着。从那时起，早日驾驶银鹰飞进阿里的信心在李应心中更加坚定。

　　再见阿里 圆满完成验证试飞

　　在考察队对阿里机场地形地貌、气象条件、机场保障等展开详细考察后，李应和他的同事们开始验证试飞阿里机场的准备工作，面对收集到的厚厚的资料本，李应道出了一个字：“难！”

　　阿里机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带，起降航路上均有高山障碍物，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行。加上阿里天气复杂多变，每年8级以上大风时间累计长达120天，增加了阿里机场的飞行难度。同时，由于阿里地区植被稀少，机场白天升温迅速，温度高和海拔高会导致飞行性能双重衰减，飞机载量受限，飞机只能利用上午起降，机场全年累计适航时间不足平原机场的一半。而阿里机场距最近的新疆和田机场550公里、距拉萨机场1100公里，可供选择的备降机场航距远、条件复杂。这些综合难度系数相加，使得阿里机场无疑成为目前最难飞的高原机场。

　　面对困难，李应没有退缩，他与机组一道为试飞做足了准备工作。5月28日试飞，李应作为责任机长，第一次驾机飞越雄伟的神山圣湖，飞机在起降阶段时明显感到特别的颠簸，这是由于飞机在河谷地带飞行，复杂多变的地形使得风向也瞬息万变，飞行员必须将注意力牢牢地放在飞机的监控与操纵上。得益于前期的大量准备工作，李应和整个机组面对复杂多变的风向和风速果断操控，处之泰然，圆满完成了阿里机场的验证试飞。

　　首航阿里，承载责任和荣誉

　　试飞工作完成后，阿里首航任务又摆在了李应和他的同事面前。

　　“我曾经飞过西南许多高高原机场，但从未遇到过像阿里机场这样的巨大减载。”李应感概。阿里机场海拔高，空气稀薄，飞机性能衰减明显，再加上偏高的气温，飞机在阿里机场起飞时必须大量减载，最多可以运输60人左右，巨大的减载给航空公司带来极大的安全压力，也面临很大的经营困难。为了阿里地区的腾飞，李应和他的同事们迎难而上，全面的掌握去年同期阿里机场的气候资料，通过科学的分析制定合理的飞行计划，使用严格的销售策略，尽量减少大量减载给航空公司带来的损失，同时，国航西南分公司决定将长期使用3机长配备的强大机组运行阿里航线，确保飞行安全万无一失。

　　阿里航线首航成功后，李应和他的搭档们还将继续驾机穿梭在这条航线上，让国航的银鹰载着鲜艳国旗在飞翔在雪域高原上空，为阿里各族人民带去吉祥！

 

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