邢秀银：让“雪域天路”变成“人间通途”

　　武警交通第八支队支队长邢秀银，在平均海拔4600米的高原边疆扎根8年，用一腔热血，带领官兵把一条“雪域天路”变成了人间通途。2008年，八支队被树为全国民族团结先进典型，先后涌现出中国武警十大忠诚卫士张科、张毓育等一大批先进个人。

　　情系“天路”

　　新藏公路西藏段地处藏北高原，全长1375公里，平均海拔4600多米。2002年4月18日，武警交通八支队接养这一路段时，全线除了132公里的三级公路外，其余路段均属等外级公路，基本处于常年失养、断通状态，年通车时间不足7个月，严重影响当地经济发展和沿线驻军补给。

　　面对这样的情况，邢秀银带领工作组开始进行地形勘测、土质检测、线路变更。渴了，喝矿泉水；饿了，啃一口干馒头；困了，在路边小睡一会儿。3个月下来，邢秀银瘦了10多斤。

　　对全线路况进行了实地勘测后，邢秀银建起了新藏公路养护保通数据管理系统，拟定了各种抢险保通预案，提出了“清杂物、平路面、整线型”的日常养护方法，摸索出了“入冬前开挖盲沟导流，冬季巡查疏导排水”的防治措施，为全面养护工作打下了坚实的理论基础。

　　科学规划出成果。经过邢秀银和八支队官兵近8年的努力，新藏公路的通勤状况每年都有新变化：2002年，全线卡脖子路段得到彻底整治；2003年，历史上首次实现了全年通车；2006年，全线道路里程碑全部建成，初步形成应急救援体系；2009年，开始部分黑色化后的高原油路养护……截至目前，八支队养护路段已建成沥青路面近500公里，标规路近300公里，砂石路面最高时速可达90－100公里。

　　“这条路再不是从前冬天积雪、夏日翻浆的千里‘搓板路’了。”长年在青藏线跑运输的维吾尔族司机阿不都热·合曼感慨地说。

　　身先士卒

　　2008年1月，被过往司机称为“鬼门关”的新疆、西藏分水岭界山达坂路段突降大雪，积雪厚度达到2米以上，导致道路阻断、车辆受困，严重影响了藏北军民的生产生活。

　　当时正患感冒的邢秀银，亲自组织人员和机械设备冲上了海拔6000多米的抢险第一线。他强忍着身体不适，指挥部队将受困群众一一解救出来，组织医务人员将重病号送往多玛、狮泉河抢救，确保受困车辆及时脱离险境。

　　这次抢险，邢秀银连续22天奋战在一线，边打点滴边组织指挥部队行动，转战所属临时抢险分队8个驻点，带领官兵开辟通道1000多公里，营救群众800余人、被困车辆150余台。群众得救了，邢秀银却病倒了，在卫生队住了整整1周才缓过劲来。

　　8年来，邢秀银平均每年有200多天在基层蹲点，与战士一起住帐篷、吃大锅饭、上工地劳动。由于恶劣环境影响，患有高血压、心肺增大等多种疾病的他，仍拖着病体不停地奔波在沿线1375公里的养护战线上，仅亲身经历抢险救灾就达100余次，每一次都身先士卒，冲锋在一线……

　　“正是因为有了老邢这样的主官，才锤炼出了八支队这样一支被新疆、西藏群众誉为‘天路铁军’的高原公路养护劲旅。”支队政委张智双说。

　　爱兵如子

　　2009年5月，阿里突降大雪，正在界山达坂执行任务的二中队帐篷被风刮倒、帐篷绳也断了。当时出差到日土县的邢秀银听说后，立即和司机杨立恒买来绳子，冒雪直奔界山。杨立恒让他在日土休息，自己一个人去送。

　　“不行！”邢秀银坚定地说，“同志们被困在风雪中，我不放心！”

　　八支队驻守的高原地区环境恶劣、条件艰苦。作为主官，邢秀银一方面要带领官兵们完成艰巨的养护任务，另一方面，他也时刻把改善官兵工作生活条件当作大事放在心头。

　　2002年，刚刚进驻新藏线各养护点时，官兵饿啃隔夜粮、渴饮冰河水、奋战荒漠戈壁，工作生活条件十分艰苦。邢秀银多方奔走，积极筹措资金，截至目前，支队已建成了集工作、生活、娱乐、医疗一体化的现代化营区19处；为支队卫生队配齐了大型制氧站、高压氧舱、X光机、心电图仪；为基层中队购置取暖帐篷40余顶、净化水车四台、太阳能发电装置20多套，使官兵在家工作有处所、学习娱乐有条件、看病就医有保障，野外施工作业条件也极大改善。

　　对邢秀银来说，官兵们的事就是自己的事。但对自己的家庭，他却有太多的内疚。

　　“结婚21年，我俩在一起的时间加起来不到5年。”邢秀银的妻子时艳君说。

　　21年来，一心扑在工作上的邢秀银，连儿子出生都没赶到妻子身旁。带领支队上高原后，他更是从来没有休过全假，每年春节都和官兵奋战在养护保通一线。

 

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