张树森：差300公里

　　从建国到现在，青藏铁路经历了三次勘察设计，三任总体（即总体设计师），从第一任的庄心丹，到第二任的张树森，再到第三任的李金城，也都出自“铁一院”（铁道部第一勘察设计院）。

　　第一次奠定技术基础

　　“铁一院”所办的《铁道设计报》总编高俊强调，已去世的庄心丹是青藏铁路的技术奠基者。1957年夏天，庄心丹带人从青海德令哈，到格尔木，再上昆仑山、唐古拉山和那曲，最后过当雄的草原抵拉萨。

　　历经4年，庄和他的同事完成了青藏铁路全线的测量及部分施工图设计，当时确定的线路方向，基本上就是今天青藏铁路的走向；他们当年提出的“保护冻土而不是破坏冻土”的设计原则，也与今天对冻土的基本认识和采取的措施一致。第一次勘察虽然完成，但因当时财力缺乏，计划暂时下马。

　　第二次只差300多公里

　　1974年底，时年43岁的张树森带领“铁一院”1700人组成的勘测队进驻格尔木。

　　“我们1975年一年完成了可行性研究报告，1976年一年完成了初步设计，1977年开始定测，就是把图纸上的线路定到地上去，按铁路的中心线一个木桩一个木桩地打。”今年已74岁高龄的张树森，回忆起当年的情景来仍豪情万丈，“1978年8月，定测的木桩已经打到了那曲，离拉萨只有300多公里了，我突然接到铁道部的电报，让就地停止！”

　　第三次水到渠成

　　青藏铁路第三次上马，说到底是我国社会进步、国力增强、科技发展多种合力的结果。

　　“从2000年11月20日，江泽民在铁道部报告上批示建青藏铁路始，至2001年6月29日正式动工，在这么短的时间内完成青藏线的定测，没有前两次上马打下的基础，是不可能实现的。”

　　记者4月17日在格尔木见到第三任总体、现年44岁的李金城已经满头华发、满脸沟壑。“铁一院”留在格尔木的保健大夫余泽英说：“2000年底李金城刚上来时，可是满头乌发的帅小伙，几年下来人老了十几岁。1142公里的青藏铁路，他已跑了几十个来回，路程超过了100万公里。”