巨大环保投入显现效益　青藏铁路沿线环境良好

　　爱惜青藏高原的一山一水，呵护青藏高原的一草一木。青藏铁路自建设和通车以来，铁路建设者和西藏自治区政府投入大量资金和人力、物力加强对青藏铁路的环保建设，并建立了长期环境监测机制和重大环境事故应急体系，开展了铁路沿线生态环境监测，取得了明显成效。根据环境监测和对野生动物通道的连续观测，青藏铁路沿线野生动物迁徙活动没有受到影响，铁路两侧自然景观未受破坏，湿地湖泊也得到了有效保护。国家环保总局环境工程评估中心联合多家技术单位进行的公众意见调查显示：被调查公众对青藏铁路格拉段工程建设环境保护的满意度为93．6％，其中藏族居民对青藏铁路环保的满意度达96．9％。

　　早在青藏铁路开工建设之前，国家有关部门和研究机构就对青藏高原的环境、物种、生态等进行专题研究，并编制了《青藏铁路环境影响报告书》。青藏铁路建设指挥部则把青藏铁路建设的环保工作总体目标定为：努力把工程设计和施工队环境的影响减小到最低限度，确保冻土环境保持稳定，江河水质不受污染，水土流失防护得力，高原植被有效保护，野生动物迁徙自由，铁路沿线景观不受破坏，建成具有高原特色的生态环保型铁路。

　　青藏铁路格尔木至拉萨段工程地处青藏高原腹地，全长1142公里。全线经过海拔4000米以上地段有960公里，经过多年冻土地带550公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。沿线分布着可可西里、三江源、色林错3个国家级自然保护区和类型众多、面积广阔的自然湿地。

　　在建设过程中，青藏铁路各建设单位认真贯彻环保要求，紧密结合工程项目建设，投入资金15．4亿元用于环保建设。工程建设过程中还填补了我国大型工程环保建设领域的多项空白：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区移植草皮……

　　6月的藏北草原，绿意盎然，生机勃勃。记者来到青藏铁路当雄车站采访时看到，铁路路基上移植的草皮与周围的高原绿草已自然融为一体。在移植草皮的同时，建设者还有效地保护了被称为“高原肾脏”的高原湿地。为了保护4000多平方米的沼泽湿地，铁路建设者在青藏铁路施工中首次采用加筋挡土墙技术，虽然增加投资达2000多万元，但却严格执行了青藏铁路近乎苛刻的环保制度。

　　栖息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季节都会大规模由南向北长距离迁徙。为了保证它们自由迁徙，青藏铁路沿线共设置了33处野生动物通道，并根据不同动物的迁徙习性，将通道设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式，确保了藏羚羊安全自由穿越青藏铁路。

　　根据青海、西藏两省区环保部门检测表明，截至目前，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。

　　记者了解到，为全面了解青藏铁路格（尔木）拉（萨）段工程建设的环境保护情况，国家环保总局环境工程评估中心联合铁道科学研究院、中国科学院动物研究所、西藏自治区环境监测中心站等技术单位，历时一年，对青藏铁路格拉段工程各项环保措施及效果进行了全面深入的调查与监测。

　　据国家环保总局相关负责人介绍，对青、藏两省区公众的调查显示，被调查公众对青藏铁路格拉段工程建设环境保护的满意度为93．6％，其中藏族居民的满意度达到了96．9％。（责任编辑：桑桑）