新疆与西藏阿里60年：杨松9次车祸大难不死

新藏公路通车。电视连续剧《雪浴昆仑》剧照。

　　中新网乌鲁木齐7月25日电(记者李德华)在当年新疆援藏干部、现任湖北省委副书记、湖北省政协主席杨松看来，除了缺氧外，那时车祸和寂寞是西藏阿里的另外两大杀手。说到车祸，杨松是出了名的。他在西藏出了9次车祸，但却大难不死。

　　在上世纪七十年代新疆代管西藏阿里时，杨松认为，交通对阿里就是生命线。阿里地区有30多万平方公里，相当于3个浙江省，但人烟稀少，那时只有4万人，也在也就7万多。阿里离最近的铁路线——乌鲁木齐站，都有2800公里。对此，新疆的各大运输公司立下了汗马功劳。

　　“我从新疆去阿里的路上，一个大轿车师傅说，‘小坑不管，大坑闭眼’。那时，每年都有因车祸死人的事。我就出了9次车祸，成了车祸专业户。我们在高原上坐汽车从来不扎保险带，因为高原车祸撞车几率很低，而是翻车几率很高，翻车扎保险带是必死无疑。这是实践证明，所以在高原上我们谁都不扎保险带，内地人不知道，去了以后一看这个山路崎岖啊！心里就发虚，就把保险带扎上了”。

　　在杨松9次翻车事故中，最危险的是“在昌都28米翻下去，翻下去以后出来就是疼，到医院一检查说就是挫伤，肩胛骨有点骨裂，我说住院有没有必要，医生说也没必要，就是观察一下，我说观察一下我就回家去了，同车的也都没事”。

　　认识杨松的人，都说他“命硬”、“命大”。

　　当时有句话：“西藏形势好不好，就看汽车跑不跑”。杨松认为：“阿里能得以维持主要靠新疆的物资供应，而这个物资供应是要靠汽车运上去的，所以，在这一点上新疆的各大运输公司是立下了汗马功劳的。那时候，我每一年都要到新疆衔接运输事宜。每年往阿里运送物资的品种数量和派的车次，都是事先做好计划以后，以国务院令的文件下发的，由新疆承担运输。承担任务量最大的是新疆一运司、二运司、四运司，分布在乌鲁木齐、喀什和库尔勒。但要落实运输，那困难是非常大的。那时承担这个运输，几乎每一年都要死人，除了高原病就是因车祸，所以每一年做运输公司的工作，落实这个工作就跟军队打仗一样，要进行战前动员，共产党员先上，共青团员跟上。那时新疆各大运输公司的转业军人比较多，每年从5月到9月，他们就要带头到阿里跑运输。有一年最多的一个司机跑了9趟，还得了奖”。

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