“世界屋脊”上的航线与机场　

空中客车A340正在起飞。贡嘎机场新扩建停机坪32000平方米，可同是停放5架空中客车A340或7架波音757飞机。改扩建后新老候机楼总面积达25000平方米，可满足2010年旅客吞吐量110万人次，高峰小时1300人次的要求。

　　上个世纪70年代，西藏高原因为交通问题还处于封闭状态，当你从拉萨贡嘎机场乘坐飞机，再从成都转乘火车到其它内地出差时，被高原紫外线晒黑的脸蛋和身上散发的酥油味，总引起其它旅客的好奇与兴趣：“你从西藏来？”“是的！”“我知道你们的歌唱家才旦卓玛，还有布达拉宫。”“噢？”“你们那儿踢足球吗？”“踢！”“那，球不会从山上掉下来？”

　　几次遇到这种在短暂的旅途中一时无法解释清楚的尴尬场面，既烦又恼：“这些人真无知！”然而仔细想来，不能怪人家，封闭而神秘的西藏高原，需要向外界介绍。

　　其实，了解西藏历史的人大都知道，西藏人酷爱体育运动，尤其爱踢足球、爱看足球比赛。早在唐朝时期的马球就是从吐蕃（古代西藏）传过去的。

　　闲话免谈。今日西藏，不仅有体育场、现代化设施的体育馆，而且有比足球场大得多的几个飞机场。去年，西藏接待百万国内外游客，绝大部分是空中旅行的。

　　然而，您可知号称“世界屋脊”的“空中禁区”是如何打破的？西藏高原的机场是怎样修建的？

　　开辟“驼峰”航线

　　“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。

　　1942年夏，日军切断了中缅公路这条盟军和中国联系的最后通道，一切物资运输被迫中断。美国总统罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线。由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是驼峰空运诞生了。

在高原蓝天上翱翔的波音757飞机。

　　“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500－5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。

　　“驼峰航线”开辟之初，美军飞机损失惨重。曾在缅甸甘蔗林迫降营救史迪威将军的斯科特上校，首开人类飞越“世界屋脊”的勇敢尝试，可惜在仅距印度阿萨姆邦不到半小时航程时坠毁。其后美军空运司令部继续顽强寻找一条安全通往中国的空中航线，不幸，又有160名飞行员和60架飞机陆续被埋葬在青藏高原的冰峰雪谷之中。

　　在确认无法征服“世界屋脊”之后，美军另辟途径，重新开辟了一条西起印度的阿萨姆邦，向北进入西藏，紧贴世界屋脊边缘飞行１小时，再折向东方，继续飞越地势险恶的横断山，然后经四川和云南交界的大小凉山抵达昆明和成都。这样，这条“驼峰航线”比从前的直线距离拉长了近一倍。

　　“驼峰航线”的开辟，不仅粉碎了日军大规模的侵略和封锁，而且为支持一个庞大的战场而实行大规模的空运开了先例，在稳定亚洲战场和人类反法西斯统治和侵略中起了重要的作用。

　　据战后美国官方的数据：美国空军在持续3年零1个月的援华空运中，为中国空运各类战争物资65万吨。美国空军在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员和机组人员共计1579人。

　　据专家介绍，由于青藏高原是举世闻名的“世界屋脊”，所以这里的航线有“世界屋脊航线”之称。这些航线地形复杂，山岭终年冰雪覆盖。航线飞行安全高度，藏东昌都以东为7500米，昌都以西为8600米以上，一般飞行安全高度为2000-4000米左右。由于高原山区航线气候复杂，冰雪、云雾、大风、雷雨等变化多端的气候，给飞行和领航带来了极大困难。

　　尽管如此，从上个世纪50年代开始，中国政府投巨资在“世界屋脊”西藏高原修建和正在修建5座飞机场。虽然一些机场已经停用，然而这些机场在西藏各个历史时期，为西藏的经济建设和社会发展，以及西藏与外界的交往等等各个方面作出了不可磨灭的贡献，也为世界航空史上增添了新的一页。

　　西藏有史以来第一个飞机场

　　1956年5月，在位于海拔4200米的当雄县城西南的一片草地上，历时118天建成了“世界屋脊”上第一条、也是当时世界上海拔最高的跑道——一条用人类双手和独轮车推出来的跑道。尽管这个机场是土质跑道，载重力低，大型飞机不能降落，但是，它是西藏有史以来第一个飞机场。

　　1956年5月26日、29日，新中国的优秀飞行员韩琳、潘国定等在做了大量试飞的基础上，分别驾驶伊尔－12型飞机和CV－240型401号机（北京号）从北线、南线安全降落当雄机场，一举突破了“空中禁区”，轰动了世界航空界。

　　飞机落地的一刹那，草原沸腾了，当雄牧民纷纷涌上前去，向机组人员和飞机献上了一条条洁白的哈达，围着飞机撒下象征吉祥的青稞，人们载歌载舞，用惊喜的眼神凝视着这突如其来的“吉祥鸟”。

　　年轻的十世班禅额尔德尼·确吉坚赞致电祝贺：“这是打破世界航空历史的伟大胜利”，“是我国人民、西藏人民可以引为骄傲的事情！”

　　1965年3月1日，孙全贵机组驾驶伊尔－18型飞机从北京起飞，成都过夜后，于3月2日上午10点30分抵达当雄机场，宣告北京－成都－拉萨航线正式载客通航。

　　目前当雄机场“光荣退役”，当年的飞机跑道变成了当地牧民一年一度赛马场。

初具现代化规模的贡嘎机场。

　　初具现代化规模的贡嘎机场

　　由于当雄机场海拔高，气候恶劣，条件十分艰苦，且远离西藏自治区首府拉萨近200公里，中央决定选择海拔较低、自然条件相对较好的贡嘎修建新机场。

　　1966年3月，位于雅鲁藏布江河谷的贡嘎机场动工修建。9月20日，海拔3540米，跑道长3600米，宽45米，水泥路面，按伊尔－18型飞机负荷标准设计的贡嘎机场主跑道竣工。11月，民航拉萨站从当雄机场迁至贡嘎机场。从此，贡嘎机场成为了西藏通往内地的主要空中通道，是中国第二个高原现代化机场。

　　2000年国家投资3.76亿元对贡嘎机场进行扩建，于2004年10月15日投入使用。新扩建了停机坪32000平方米，可同时停放5架空中客车A340或7架波音757飞机，改扩建后新老候机楼总面积达25000平方米，可满足2010年旅客吞吐量110万人次、高峰小时1300人次的要求。新候机楼为一层半式钢筋混凝土框架结构，内设了先进的计算机管理系统，人性化的服务设施一应俱全，一层有送客大厅、办票大厅、远机位候机厅、行李分拣等，二层是候机厅、餐饮商店等，建有4组登机桥，其中1条双通道登机桥，3条单通道登机桥。如今一座花园式的现代化空港屹立在雪域高原。

　　日喀则和平机场

　　贡嘎机场竣工后，根据中央和国务院的指示，修建了日喀则和平机场，1968年开工兴建和平机场，1972年10月完成了机场跑道和营建等主体工程，1973年5月完成最后的配套工程。1990年7月，中共中央总书记江泽民视察西藏时，在和平机场乘专机返回北京。和平机场目前暂时停用。

通往机场的拉贡公路夜景。

　　世界海拔最高的邦达机场

　　1992年4月，经国务院批准，国家专项总投资2.57亿元，进行邦达机场修复建设。从1993年5月正式动工，于1994年10月竣工。邦达机场海拔4334米，跑道长4200米，宽45米，是西藏自治区第一个支线机场，也是世界上海拔最高、跑道最长的机场。航站楼面积1449平方米，飞行区等级4D，可供波音757型以下机型起降，

　　邦达县境内海拔6000米以上山峰7座，气候高寒，昼夜温差大，是印度洋暖流和青藏高原寒流重要交汇点。一年四季，风沙、冰雹、雷雨、暴雪肆虐，给运输飞行带来了极大的困难。

　　邦达机场自1995年4月28日投入使用以来，至今已确保安全飞行10周年，航线由1条增加到目前的2条，航班由每周1班增加到5班，安全保障航班3184架次，运送旅客28万多人次，运送货物3200多吨。为加强藏东地区与首府拉萨和成都地区的政治、经济、文化交流做出了重要贡献。

　　正在建设中的林芝“森林机场”

　　雪域高原西藏将建设一座现代化的“森林机场”——林芝机场。目前已完成土石方工程，即将浇筑道面混凝土。

　　据机场建设工程指挥长袁灼琼介绍，国家投资7.832亿元的林芝机场，于去年10月开工，计划3年建成。机场总体设计为支线、旅游机场，跑道长3000米、宽45米，航站楼面积3000平方米。

每年约百万人通过高原机场进出西藏。图为一对外国母子刚刚走下飞机。

　　林芝地区素有“西藏江南”的美誉。全区林地面积264万公顷，森林覆盖率46.3％，是世界上生物多样性最典型的地区，也是中国最大的原始森林区之一。现有两个国家级自然保护区。

　　 北面雅鲁藏布江和尼洋河交汇处、东西靠林山的林芝机场，海拔2954米，这里气候宜人，四周灌木林和其它树木郁郁葱葱。为了保护生态环境，施工人员将机场跑道上原有的灌木全部移植到周边护坡取土地带。记者从效果图上看，机场建成后将是一个独具高原风景的名副其实的“森林机场”。林芝机场距离拉萨400多公里，距离“人类最后的秘境”——雅鲁藏布江大峡谷只有120公里左右的路程，是一个理想的旅游之地。

　　目前西藏拥有的拉萨贡嘎机场和昌都邦达机场。邦达机场因海拔高，且远离拉萨，给冬季旅游的游客带来不少的困难；拉萨贡嘎机场虽然是目前西藏最繁忙的空港，但由于位于雅鲁藏布江边，风沙季节常常出现旅客滞留现象。而林芝机场建成后，将弥补这一不足，旅客从相对低海拔逐渐适应高原气候，同时沿路可领略高原独特的风光。

　　原民航西南机场建筑设计院院长、现为民航西南地区管理局机场管理处高级工程师周勐说，由于西藏高原独特的地形地貌和多变恶劣的气象条件，林芝机场是中国、乃至世界上净空条件、气象条件、飞行环境及导航台站布局最为复杂的机场。“我们已攻破了这些难题，建成高原一流的机场指日可待。”他说。