笔谈：西藏交通的昨天、今天和明天

　　编者按：1954年12月25日，全长4360公里的川藏、青藏公路，同时通车拉萨，结束了西藏没有公路的历史，翻开了西藏社会经济发展的新篇章。
　　
　　川、青藏公路胜利通车，是人类公路建设史上的壮举。川藏公路东自四川成都，跨怒江，攀横断；青藏公路北起青海西宁，渡通天，越昆仑，两路平均海拔均在4000米以上，交会西藏首府拉萨。修建川、青藏公路，历时五载，3000多名筑路人捐躯两路，1万多名建设者立功受奖。
　　
　　值此两路通车50周年之际，记者书面采访了西藏自治区交通厅厅长加措先生。

 

1954年12月25日拉萨举行康（川）藏、青藏两路通车的盛大庆典。兴华摄

　　
　　记者：加措厅长，今年是川藏、青藏公路通车50周年，50年来两路为西藏的社会稳定、经济建设、保卫国防、改善人民生活等方面究竟发挥了多大作用？
　　
　　加措：1954年12月25日，川藏、青藏两公路在数万名中国人民解放军指战员和藏族民工的艰苦努力下，用生命和鲜血换来了通车的辉煌成就。应该说，两路通车的历史意义伟大而深远。
　　
　　旧西藏是政教合一的封建农奴制度，生产力水平极端低下。两路胜利通车，为实现西藏社会进步，提供了交通、物资等方面的有力支持。不久，西藏废除了愚昧落后的封建农奴制度，确立了社会主义社会制度，实现了社会制度的历史跨越。　　
　　
　　两路通车后，国家支援西藏建设的物资和人民所需要的生产生活用品源源不断运进雪域高原。据统计，和平解放50多年来，祖国内地通过两路运入西藏的物资共达2000余万吨，两路的承运量占进藏物资总量的90%左右。川藏、青藏两条公路被西藏各族人民称为“彩虹”，誉为“金桥”。

 

西藏交通厅负责人陪同国家交通部和自治区领导在川藏线102塌方路段视察，如今102路段已整治一新。旺堆摄

　　
　　西藏地处祖国西南边陲，边境线近4000公里。两路通车 ，为中国人民解放军驻守西藏，捍卫祖国统一和巩固边防创造了有利条件。此外，内地专业技术人员进藏支援西藏建设，用实际行动消除了历史上造成的民族隔阂；大批的西藏各族青年到内地学习文化知识、专业技术，了解了党的民族政策，有力促进了西藏与祖国内地政治、经济、文化上的交流，增进了西藏各族人民与兄弟民族的团结。　　
　　
　　和平解放前，西藏交通运输原始落后，物资运输全靠人背畜驮，120多万平方公里的土地上没有一条正式公路。两路通车后，参加筑路的大批工程技术人员和运输装备留在了西藏，开创了西藏现代交通建设事业；大批藏族和当地其他少数民族加入交通职工队伍，由此诞生了西藏第一代现代产业工人。中央政府下拨专项经费，帮助西藏组建了运输单位和汽车修理厂。之后，国家陆续投资修建了新藏、中尼、滇藏等干线公路和县乡、村公路，初步建成区内公路网。同时，格尔木至拉萨输油管道、高原空中航线等相继建成开通，基本形成了以公路运输为主，航空、管道运输为辅的现代交通运输体系。
　　
　　总之，川藏、青藏两条公路的通车，结束了西藏人背畜驮的原始运输形式，开辟了西藏交通的新纪元。我们不能设想没有现代交通的西藏，会取得今天的发展成就。　　
　　
　　记者：据报道，50年间，尤其是近几年来，西藏交通事业发展迅速，公路等级提升、黑色路面延伸、道路建设已在公路网的末稍“村村通”上下功夫了……请您谈谈这种飞速发展是如何实现的？

 

雅鲁藏布江上最长的大桥－－东嘎公路桥。日喀则行署提供

　　
　　加措：西藏交通业的飞速发展始终离不开中央政府的关怀、全国人民的支援。
　　
　　和平解放初期，毛泽东同志高瞻远瞩，针对进军西藏最大的困难是交通和补给的实际，把修筑公路作为进军西藏、解放西藏、巩固边防、发展西藏的重要条件。中央政府在国家经济非常困难的情况下，修通了川藏、青藏公路。而后，打通了西藏连接云南、新疆的国道主干线，修筑了区内省道和县乡公路，初步建立了西藏现代交通运输体系。
　　
　　邓小平同志一贯关心西藏建设。他亲自指挥了川藏公路的勘修工作，并倾注了大量心血；改革开放和社会主义现代化建设时期，又提出判断西藏工作“关键要看怎样才能对西藏人民有利，怎样才能使西藏很快发展起来，在中国四个现代化建设中走进前列”，这也成为西藏交通事业发展的根本指导。邓小平同志还多次询问进藏铁路建设等问题。
　　
　　江泽民同志主持中央工作以后，从战略全局的高度重视和指导西藏工作，并把交通作为西藏跨越式发展的基础任务，列为援藏工作的重要项目。1989年以来，国家对西藏交通建设的投资力度逐年加大，支持西藏交通建设全面提速，实现跨越式发展。
　　
　　胡锦涛同志在西藏工作期间，十分重视交通建设。1989年他亲自视察西藏交通运输企业，对西藏交通工作给予了高度评价，这给广大交通职工以巨大鼓舞。调中央工作后，他依然十分关心西藏工作，依然十分关心西藏交通事业发展。
　　
　　据统计，西藏和平解放至1989年，中央政府对西藏公路交通建设投资约70亿元；“十五”期间中央对西藏公路交通建设投资将超过120亿元，约占全区基本建设投资的三分之一。

 

山间的简易木桥已成过去。

　　
　　说起全国的支援，那也不是一句“突基切”(谢谢)就能表达的。我前面提到两路通车后，留下一批工程技术人员，以后，又有大量的内地人才奔赴西藏参加建设，他们用自己的汗水甚至宝贵的生命修筑、维护了这一条条高原动脉。几十年来，全国交通战线的人力和技术援藏持续不断，数以万计的进藏干部职工为西藏的公路建设事业做出了巨大贡献。
　　
　　中央第三次、第四次西藏工作座谈会后，国家有关部门及全国28个省、市、自治区和计划单列市两年投资3945万元，为西藏养路工人援建156座道班房，部分养路职工住上了新房、看上了电视；2001年，全国交通系统投资1950余万元，为西藏公路养护部门捐赠养护机械75台套，减轻了养路职工的劳动强度，提高了劳动生产效率。