西藏交通今与昔

　　2、由大吉岭经亚东至拉萨

　　由大吉岭西行入尼泊尔，再转北横切喜马拉雅山脉而达西藏。由瓦尔朗春至担拉噶，是在喜马拉雅山中行进，此道异常险恶，断绝人烟，故行人要自食物。由此经沙拉至拉麻洞，这里人烟较稠，行人可在此休整。由大吉岭至此沿线，人迹罕至，异常艰难，而这里人民勤劳，农田里播种大、小麦及豆类，已有一定规模。经宁什克就达寨城，这里土地肥沃，灌溉便利，沿岸村落随处可见。由寨城至扎什伦布，沿途有一段稍觉险恶，然后就进入地势平坦，村落棋布，一派田园风光的境地。由扎什伦布至拉萨这里不再重复。

　　3、由不丹经塘售至拉萨

　　由不丹都府达旺去西藏，沿路虽山道较多，但并不险峻难行，这里村落座座，水草丰美，是去西藏的最佳路线。由达旺经般冈、珠乾至哥邱城，是人口集中地区，约有300多户，农业较为发达，且有温泉多座，温度不等，所起作用也各异。由此经给巴就达塘售，此地海拔较高，非常寒冷，驻有拉萨派来的官吏，来往客商也较多。由塘售经油必、色拉萨至拉克张，这里土地肥沃，耕地较多，人民勤劳耕作。由此至达拉塘，地势渐高，为雅兰河与雅尔藏布河的分水岭。这里牛羊成群，兴旺发达，来往行人不绝。由噶尔麻拉克罕经珠克雅休塘而至鄂穆布之间，属于雅兰河的水域，道路在谷地中穿行，寺院村落，分布路旁。其中珠克雅休经鄂穆布、泽当、独穆达至哥克哈尔拉，这里道路平坦，细沙盖地，行步较为困难。由哥克哈尔拉至张珠一带，景色绝佳。由此至德庆间，沿拉萨河支流，道路势如波状，很多良田沃土被弃为荒芜。德庆人烟稠密，商品齐全，市街外围设有城寨，以便防卫。这里还有一大伽萨，规模宏大，结构壮丽，有300余喇嘛僧居住。由德庆至拉萨，横穿拉萨河上游后即可到达目的地。

　　4、由克什米尔经兰那克驼至拉萨

　　这条道路自西向东横贯西藏北部，因海拔很高，多荒凉无人，行动极为艰难。由诺和出发，经寻噶至给查噶之间，沿途颇多湖泊，有的是淡水湖，有的是咸水湖，湖泊绵延数十里。经冈克尼珠必克、杂察布哥至比兰察喀，这里灌溉便利，植物茂盛。比兰察喀附近，有丰富的硼砂，其厚度约66一264厘米不等，其质松软，有很大的经济价值。经噶尔、江度休珠、索克马尔斜拉等数站，到达兰那克驼。这里水草丰盛，游牧民族集中，帐幕相联。在这里，道路分两条：一条通往拉萨以北的那克楚喀，数百里荒无人烟；另一条为主道，经基隆拉至鄂穆布。这里人烟稠密，农田作物多种，为大释站。至嘉尔度，与通往扎什伦布的路线相合。经数站至达克动，沿途耕地连片，主要种大麦、小麦。至先家城，可看到这里非同一般，这里人烟稠密，店铺林立，是该道路重要的骚站。从这里道路又分两条：一条通往扎什伦布；另一条通往拉萨。由先宗城至拉萨，约140公里，中间所经十数站，河水灌溉便利，地势平坦，居民主要从事畜牧业。过德沁城，沿途农业发展，人口增加，由此经色布兰克敦即可抵达终点拉萨。

　　三、西藏交通新蓝图

　　西藏自治区在“西部大开发”洪流中描绘出交通宏伟的新蓝图，在不远的将来，将使高原天堑变通途，使“世界屋脊”不再遥远。

　　50年前，西藏没有一条公路，主要靠骡马和人力运输。和平解放后不久，川藏、青藏两条公路同时于1954年底通车，世界屋脊从此有了与外界沟通的公路大动脉，西藏从此开始了迈向现代化的进程。

　　和平解放50年来，世界屋脊的公路不断向外和向内延伸，等级也不断提高。“九五”期间，全区新建、改建、整治公路及城市道路3339公里，使公路通车里程增至2.5万公里，8成以上的乡镇和近7成的行政村通了公路。藏东南墨脱县是中国目前唯一不通公路的县，打通墨脱公路，填补公路史上的最后一页空白，已被纳入西藏“十五”计划。

　　“十五”期间，西藏确定公路建设总投资为120亿元，重点建设项目51个，公路总量、公路技术和公路通达探度都将取得新突破。西藏自治区在十五期间公路发展的总目标是：完成整治、改建、新建主要公路(不含县乡公路)4500公里左右，其中，新铺和改造公路1800公里左右，使首府拉萨到各地市的部分路段以及地市到部分县城的公路交通条件明显改善；开工建设主要公路超过2000公里；力争解决100个乡镇、600个行政村通简易公路的问题；到2005年末，全区公路总里程达到27000公里左右，其中三级以上公路占17％，高级、次高级路面公路里程超过4000公里；乡镇、行政村通简易公路比重争取分别提高到90％和70％以上，使西藏“走不了，走不好”的公路交通落后状况得到初步改善，公路交通对经济、社会和国防的“瓶颈”制约得以初步缓解。未来5年，西藏将改造、扩建格尔木至拉萨输油管线，做好新建拉萨至贡嘎、林芝、日喀则，贡嘎至泽当输油管道的前期工作，逐步形成以拉萨为中心的管道运输网。

　　西藏将继续实施“三纵两横、六个通道”骨架公路建设构想，以整治、改建国道为重点，大力发展省道及重要经济干线，力争接通省道断头路，积极推进口岸公路和边防公路建设，加快建设县网公路及县级公路，提高乡镇、行政村和边防站点通达深度和通过能力，有计划地建设部分高等级公路，提高干线公路和拉萨通往各地区的骨干公路等级，三级以上公路达到3240公里，高级、次高级路面占12.5％，9成以上的乡、7成以上的行政村通公路或简易公路。1956年，世界海拔最高、飞行难度最大的北京至拉萨航线开通。如今，拉萨贡嘎机场已开通10条中外航线，曾被国际航空界划为”空中禁区”的西藏航线，成为世界屋脊与国内外交流最快捷的途径。“十五”期间，西藏将改造和扩建贡嘎、邦达机场，提高承运能力，恢复和改造和平机场；做好新建林芝、阿里、拉萨、藏北机场的前期工作，并争取尽早开工建设。

　　西藏是目前全国唯一不通铁路的省区，不久前，国务院批准兴建世界上海拔最高和最长的高原铁路——青藏铁路，这条横亘在世界屋脊的交通大动脉将结束西藏不通铁路的历史。西藏将积极做好支援青藏铁路建设的配合协调工作，力争“十五”建成通车。

　　此外，“十五”期间，西藏还将改造、扩建格尔木至拉萨输油管线，做好新建拉萨至贡嘎、林芝、日喀则，贡嘎至泽当输油管道的前期工作，逐步形成以拉萨为中心的管道运输网。“十五”期间，西藏将全方位推进立体交通网建设，以公路建设为重点，航空、铁路、管道运输协调发展，使“世界屋脊”进一步走向世界。