穿越冰清玉洁的山峰，俯瞰美丽的谷地湖泊，漂亮的藏族空姐，香喷喷的藏式茶点……西藏航空26日正式开航。中国最年轻航空公司成功起飞表明，平均海拔4000米的青藏高原，正由国际民航公认的“空中禁区”，变为名副其实的黄金航线。
作为中国西南边陲通往南亚的重要门户，西藏边境线长达3800多公里，战略地位十分重要。西藏地区地广人稀，高山险峻，地面交通非常不便，航空运输是保障线、生命线，西藏航空成立对发展西藏民航事业、巩固国防、推动中国与南亚经济合作、促进民族团结，有着重要战略意义。
目前，西藏的贡嘎机场、林芝机场、邦达机场有中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、四川航空公司、海南航空公司、深圳航空公司等6家公司执飞1条西藏航线，通航北京、成都、重庆、广州、上海、西安、西宁、兰州、昆明、迪庆、深圳以及加德满都等国内外城市，初步形成了以拉萨为主要中心，辐射国内中心城市的航空网。
由于特殊的地理环境，目前经营拉萨航线的航空公司，飞机都不会停放拉萨过夜，区内各机场间航班数量空间巨大，供不应求状况时有出现。不仅在旅游旺季，甚至春运期间都出现一票难求状况。
“特别是随着西藏旅游的迅速发展，以往到布达拉宫留影‘到此一游’的观光，正加快向各县乡景点的深度体验游发展，西藏航空起飞，将在区内所有机场间构成适应市场需求的航班密度网。”西藏航空董事长徐波说。
据悉，2006年，拉萨机场旅客吞吐量突破100万人次大关，机场保障能力接近饱和。2008年6月，拉萨机场飞行区助航灯光工程竣工，结束西藏民航无夜航历史。夜航延长了拉萨机场的可飞时段，每天绝对航班容量至少可以增加1/3，大大增强了航空客货运输能力以及应急保障能力，“飞行禁区”实现与世界“全天候接轨”。2010年，拉萨机场旅客吞吐量近130万人次。
西藏航空的成立，标志着首家以拉萨为基地的航空公司，将以拉萨为中心，辐射邦达、昌都、林芝、阿里等机场，在西藏航空区域建立“轮辐式”航线网络。
“在西藏区域，机场修到哪儿，西藏航空公司的飞机就会飞到哪儿。”徐波对记者说，在此基础上，将以成都为主要入藏门户，构筑以拉萨贡嘎机场为中心，连接国内外航线网络的战略布局。
从“世界飞行难度最大的机场”林芝机场成功通航，到离自治区首府拉萨最远的阿里机场通航，“天边阿里”不再遥远，从以地源热为主、太阳能为辅的节能环保的日喀则机场，到“十二五”期间将新建的那曲机场，“空中禁区”渐变通途，西藏所有7个地市均已布局机场，交通瓶颈进一步突破。
西藏航总经理刘琰平说，在今后还将以拉萨贡嘎机场为中心，开通更多连接内地和国际的航线，充分发挥区域优势，进一步完善西藏自治区内、外现有航线安排，为自治区发展“插上翅膀”。
拉萨机场最近几年旅客吞吐量增长迅速，年平均增长率在10％以上，而且每隔一年就出现一次20％以上增长，特别是在旅游旺季和春运期间的供需脱节状况，将因西藏航空起飞而得到有效改善，从而带动航空运输市场稳步增长，进一步巩固已经成为支柱产业的旅游业。
西藏航空订购了3架具有高原小王子之称空中客车A319－100飞机，为两舱标准布局，其中头等舱8座，经济舱120座。刘琰平表示，西藏航空第一架飞机7月在德国汉堡交付，公司第二、三架飞机将于8月和9月交付，计划在5年时间内达到20架飞机的规模。
西藏航空公司立足于招收西藏本地工作人员，首批45名新进员藏族员工占35％。其中的藏族空姐，充当着“空中格桑梅朵”角色，在藏语中象征爱与吉祥的圣洁之花。22岁的藏族姑娘白玛玉珍就是这样一名空乘人员。她说：“希望通过自己的优质服务，向世界展示西藏的美好形象。”
