重访青藏线：唐古拉记忆片段

　　7月4日11时15分左右，北京至拉萨的T27次列车通过海拔5072米的唐古拉火车站时，记者不由地回想起当年由于交通不便，途经青藏公路时的一些艰难片段，感慨良多。

　　唐古拉，既是青藏铁路的最高点，也是青藏公路的最高点。青藏公路走海拔5231米的唐古拉山口，铁路则走海拔5072米的唐古拉火车站。

　　唐古拉自古以来就是一道天险。当年，和平解放西藏的部队从这里进入西藏前，还没有任何大规模的队伍从这里通过。它严重地影响了西藏与内地省份的联系与交流。

　　唐古拉的含氧量只有内地的一半，水的沸点是70摄氏度，气温常年在零下20摄氏度以下，终年积雪，生物学家称这里是“生命禁区”。

　　1985年8月，青藏公路改建工程全部竣工。这是世界上海拔最高的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。青藏铁路通车前，西藏的绝大部分物资都通过这条柏油公路来运输。

　　1987年3月，记者援藏时第一次踏进西藏，走的就是这条交通大动脉。当时住的地方只有兵站和工程兵的帐篷，条件也很差，晚一点赶到的客人，不仅吃不上饭，喝不上水，甚至也住不上房子，只能在车厢里坐一夜。记者当时拍摄了“风雪千里青藏线”专题图片报道，由此与青藏公路结下了不解之缘。

　　1991年6月，记者结束援藏调到北京工作，单位派“东风”牌卡车送行。不曾想，由于一头牦牛在雨中突然横穿公路，导致记者所乘的卡车直接冲下山去。卡车四轮朝天翻在一个软软的大沙坑里，所幸没有人受伤……

　　6年前，记者再走青藏公路，沿线除了兵站，有了一连串的小城镇，还有居民点，根本不愁吃和住，让人不再觉得孤单。

　　如今，青藏高原的交通设施由公路发展到了铁路。通过青藏铁路这条钢铁大动脉，西藏人民急需的各种生产、生活资料，可以源源不断地运来；高原丰富的物产，也可发往内地。久居高原的藏族同胞乘火车，48小时就可抵达首都北京；而对不太熟悉西藏的游客来说，沿途雪域风光神奇壮美，密封增氧车厢宽敞舒适，在青藏高原旅行成了一种享受。

　　记者当日在北京至拉萨T27次列车上看到，当列车通过唐古拉段时，餐车上正在供应着20多种炒菜的午餐，就餐的中外旅客坐满了，餐车长冯顺义手托盛满了饭菜的大托盘在餐车里忙碌穿梭。

　　在这趟列车上“添乘”的北京客运段副段长王长元原是京藏车队第一任队长，从青藏铁路通车到现在，他已经去过100多次拉萨。午饭后，他在车上告诉记者：“这顿午饭在唐古拉段仅3个小时就有280多人就餐。”

　　在天津和石家庄两地西藏班读书的卓娅、白珍等100多名藏族中学生暑假选择了乘火车回家。他们告诉记者，京藏列车开通后成了藏族学生们回西藏的首选，既实惠又方便，不再像过去那样只能乘飞机或汽车回家。家住拉萨的卓娅兴奋地说：“我们现在是可以常回家看看了！”

 

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