一列满载乘客的列车缓缓驶入西宁西站，列车停靠站台的另一侧是一列与之车厢节数、车体长度都大致相当的空车，在列车员的指示下，近千名乘客几分钟内完成了“门对门、车对车”的换乘。

　　“换乘的场面非常壮观！”青藏铁路公司宣传官员马小军说，青藏铁路自7月起试用换乘模式逐步加密进藏客运列车班次，由广州始发的T264／265／266／263次进藏列车率先执行。

　　他说，从1日起乘坐广州－拉萨列车的旅客在广州至西宁路段将乘坐普通列车，到了西宁后换乘“有氧列车“驶往拉萨，而不再从广州始发就乘坐“有氧列车”。如此安排是为了实现广州始发进藏列车自9日起由原先的隔日开行加密为每日开行。

　　青藏铁路公司党群工作部官员王韬说，考虑到在“有氧列车”数量有限的前提下，要加密进藏列车班次，铁道部和青藏铁路公司做出了进藏列车在西宁“转车换乘”的安排。广州－拉萨客运实现加密运行后，成都－拉萨客运也将通过“转车换乘“加密为每日开行。

　　全长1956公里的青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内陆地区的50%—60%，因此进藏列车必须采用“有氧列车“车体才能保障列车和乘客安全。有氧列车每节车厢的配置几乎与飞机一样配有“弥散式”供氧系统——通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”。