七月底，青海有两热，一热是阳光特别的白亮，如火在身。不过这热倒是有消除的时候，一到傍晚，凉风从山谷生起，吹进城来，使人顿感凉快。另一热是从青海西宁乘火车沿新开通的青藏铁路进藏热。眼下，行天路，进藏旅游成了中国人的一个最热门的旅游话题。

　　自从七月一日青藏铁路客运通车以来，西宁就成为了游客进藏的首选。这个热，热在人多，车票少。据说500元一张的硬卧车票被黄牛党热炒到一千多元。铁路部门为了满足个人购票的愿望，采取抑制炒票的措施，不向旅游团体卖票，公民凭身份证在窗口排队可购票两张。一时间，西宁进藏的车票难求，难于上青天。

　　学习固然重要，然而西藏却总是不能忘怀。我们可谓是身在课堂，心却早已飞往了神圣的西藏。经过培训班的主办者和青海省档案局的努力，我们中的部分人终于拿到了车票。

　　西藏之行感受良多，然而感受最深的:是那条神奇的天路；那座颇富传奇色彩的世界上最高的宫殿；那片圣洁的净土；那个档案馆里丰富的宝藏；那个对山水顶礼膜拜而又心地善良的民族。

　　那是一条神奇的天路我们是晚上8时从西宁上车的，这列火车全封闭，可自动供氧。火车驶出西宁城，夜幕就降临大地了。窗外朦胧一片，墨绿的青稞，金黄的菜花，茵茵的高原草场，雪白的盐湖，灰色的戈壁和沙丘，全被无边的夜幕吞噬，天地一色。只有零星的毡包里露出的点点灯火，打破了黑夜的单一。

　　天放亮时，列车停在了格尔木车站。格尔木蒙语意为河流密集的地方。格尔木是一块高原盆地，第二期青藏铁路从这里开始向世界屋脊伸延开去。格尔木土地开阔，河湖纵横，解放后青海人民在这块草莽野滩上建起了一座新兴的交通工业城镇，是青藏高原上居西宁、拉萨之后的第三大城市。

　　在格尔木车站，一群来自全国各地的青年环保志愿者整齐地站在站台上，向进藏旅客宣传环保意识，他们用自己的行动感染着旅客。

车进南山口，就开始爬坡了，格尔木市海拔2800多米，到南山口海拔就升至3081米，青藏铁路格尔木至拉萨段1142公里，其中1110公里新建线路是从这里起步的，高原铁路旖旎的风光，我们也是从这里开始领略到的。

　　古往今来，人们去探索雪域高原的奥秘，靠徒步加骡马进藏，有了汽车后，交通虽然便利了许多，但仍很艰难。因青藏高原的特殊地势，走过青藏的人最难忘这段最为艰辛的旅途，许多人把通往西藏的旅途称为“天路”。美国火车旅行家保罗泰鲁在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”。瑞士一位权威隧道工程师则评论说:要穿越昆仑山的岩石和坚冰，根本不可能。外国人认为不行的事，我们却办成了。如今，一条蜿蜒在青藏高原上的“巨龙”就在我们的脚下，它越过冻土地带，穿过高山隧道，驮着我们这些旅游爱好者翻山越岭。

　　车过雪水河大桥，窗外高高矗立着雪白的海拔6178米的玉珠峰。玉珠峰是昆仑山上一座有名的山峰。见到巍巍的昆仑挺起高高的雄伟的脊梁，平时对山的记忆和印象全被这雄奇壮丽的大山取代了。列车行进可可西里保护区，我们的目光在茫茫高原草甸上搜寻高原武士藏羚羊的身影。列车在千里高原上奔驰，“藏羚羊、藏羚羊”，不知是谁的一声惊呼，令整个列车的人纷纷向窗口靠去，希望透过这层厚厚的玻璃看清藏羚羊。藏羚羊三五成群，远远地站在草地上，望着呼啸而过的列车，它那憨态可鞠的样子令车上的乘客激动万分。