2014川藏行忆·第二日：天全——泸定——康定

　　2014年10月12日，川藏行第二天，走过天全县和泸定县，抵达甘孜藏族自治州州府康定。

　　雅康高速二郎山隧道——两路乡二郎山烈士墓群——老二郎山隧道（凉风顶道班）——泸定桥（纪念馆及纪念碑）——苏联援建钢桥

　　这一天的行程非常紧，路途也比较遥远，在两路乡的时候又遇上交通管制耽误不少时间，导致在泸定的采访被压缩不少，抵达康定县城已是晚上八九点。

　　再唱二郎山

　　早上八点半，下了一夜的秋雨还在继续，我们从天全县城出发，沿国道318来到今天采访的第一站：雅康高速二郎山隧道施工现场。

　　此二郎山隧道并非我们熟知的那个二郎山隧道。

　　十月的二郎山，峰峦叠翠，林海茫茫，峡谷幽深，风景秀美。公路盘旋，绕向山林深处，车行其间，引人无限遐想。时间回到60多年前。1950年，中国人民解放军开始向西藏“一面进军，一面修路”，而位于天全县与泸定县交界处的二郎山成为进藏路上的第一道关卡。

　　今年已是82岁高龄的柯昌盈老人对当年十八军筑路的情景依旧记忆犹新：从山上砍树用来修桥，用铁锹一点点敲打路面，条件太恶劣了，泥石流、滑坡经常发生，就在两路乡新沟这一段，五六十个战士牺牲。

二郎山 图片来自百度

　　据资料记载，海拔2980米的二郎山垭口工程最为艰苦，阴雨不断，杂草丛生，病疫肆虐，有段时间部队患病者竟达三分之一，仍顽强地带病修路，历经千辛万苦，打通了川藏线上的第一座大山隘口“二郎山天堑”。此后《歌唱二郎山》的歌声唱遍全国，激励人们去争取更大的胜利。

　　就在紧邻国道318新沟段的路旁山坡上，葱郁的青草掩映下，有十几座墓碑静静矗立着，都是当年为修筑二郎山公路牺牲的烈士们。“可惜他们看不到今天这么好的路了。”柯昌盈指着后山说：“我们叫它‘老乡坟山’，你们应该去看一下。”

　　刚刚经历过雨水的山路泥泞异常，我们一行在当地人的陪同下，一步一滑地爬上半山腰，看望了沉睡于此的筑路烈士们。

　　尽管通车了，但二郎山山势险峻，气候恶劣，自然灾害频发，整个山路行车事故多发，断路频繁，加之全年有四分之三的雨雪天气，给交通运输带来了极大的困难，不能适应甘孜州乃至西藏地区的经济建设和国防建设。为打通该瓶颈，1995年底，二郎山隧道开工建设，1999年12月7日二郎山隧道试通车。

　　二郎山隧道管理处负责人告诉我们，作为我国在藏区建成的第一座特长公路隧道，二郎山隧道缩短公路里程25公里，最重要的是避开了二郎山最危险的路段，保障了川藏公路二郎山段的全天候畅通，这条隧道的建成被藏区人民视为“第二次解放”。

　　随着社会经济发展，过往二郎山隧道的车辆日益增多。尤其随着近年旅游业的逐渐兴旺，每到大假和旅游旺季，车辆川流不息，游客熙熙攘攘。曾经的二郎山隧道，在日均4000辆的车流量面前已显得力不从心。随着西部大开发战略的实施，雅康高速（雅安至康定）正式提上日程并成功开建，而二郎山隧道段是雅康高速重大控制式工程之一，并被称为新二郎山隧道，也是我们今天的采访第一站。

　　中铁隧道雅康高速公路C1标段总工程师杨东东指着隧道口说：“新隧道避开了318国道新沟至二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段，等建成通车后，从新沟至泸定段将从53公里缩短至15公里，行车时间也从90分钟缩短为15分钟。由于隧道海拔从2200米降至雪线以下的1500米，将不再受冬季冰雪影响，雅安至泸定可实现全年通车。”

二郎山隧道 图片来自网络

　　今天，新二郎山隧道的施工工人们再次唱响二郎山。虽然今天的筑路条件和技术已是当年筑路部队所无法企及的，但是面对复杂的地质条件，施工方依然面对着众多困难。常年在这样的环境下工作，项目经理冯志谦感慨颇多，他也讲出了多年来埋在心头的话：“三个对不起，对不起家庭，对不起手下的兄弟姐妹，对不起自己的身体。但我选择了作为一个工程人，这是必须要承担的责任。”

　　“二呀么二郎山，高呀么高万丈，古树荒草遍山野，巨石满山岗，羊肠小道难行走，康藏交通被它那个被它挡……解放军，铁打的汉，下决心，坚如钢……”一首《歌唱二郎山》不仅唱出了人们对二郎山的敬畏，也唱出了当地人民跨过天堑通往山外世界的渴望。

　　特定的历史时期往往有特定的精神做支撑，“二郎山精神”随着时代的变迁，已不断地向前“延伸”。60年来，从部队到地方，从革命年代的解放事业到和平时期的社会经济建设与发展，“二郎山精神”都发挥了它巨大的精神支撑作用。

　　2018年，相约再见二郎山。而老二郎山隧道，就如当年的二郎山垭口一样，它们为藏区经济发展和社会稳定作出的不可磨灭的贡献，将被人们永远纪念和传唱。

　　“黄褂子”道班工人

　　都说“翻过二郎山，就是艳阳天”，果然如此。从成都出发，一路秋雨不断，就在穿过隧道的一刹那，阳光倾泻而下，明媚的刺眼。

　　1954年川藏公路通车后，一代又一代养路工人与长路为伴，与高原相依，与雪山共舞。

　　穿过二郎山，在靠近泸定县城的某个路段，一群工人正在对公路进行维护。这群工人常年驻扎在附近的一个道班——凉风顶道班。

　　凉风顶，之所以叫这个名字，道班站长代发祥说，是因为在这个山顶上，风非常大，一年四季都刮风。海拔2300米的凉风顶公路，冬天最低气温能达到零下20多度，道路常因雨雪结冰；而在雨季，大量的雨水也会破坏路面。

凉风顶道班 图片来自网络

　　代发祥已经在凉风顶道班工作20余年，他和工友们很清楚，“进出藏物资运输和客流仍然主要是靠公路完成的，我们的职责很重要。”代发祥带着他的工友，冬季的主要任务是打冰防滑，雨季则主要是抢修路面，保障来往行车安全的同时，还要为来往人员提供帮助。

　　可以说，代发祥在凉风顶的20年见证了川藏公路从土路到油路的变化。憨厚的代发祥不会说什么豪言壮语，即使是在三餐不定、一年只有一次休假、尾气对身体不小的损伤，以及微薄的工资收入等等在我们看来都不值如此工作的条件下，他只说了一句：“这工作是值得做的。”

　　无数像代发祥这样的道班工人，为川藏公路的畅通付出着。

　　无数像冯志谦这样的当代筑路工人，为川藏公路的改善努力着。

　　上小学的时候，有一本杂志叫《学与玩》，足见学习与娱乐应该是相伴相行的。我们一路采访进藏，途中也要工作娱乐搭配进行，下面这些是番外篇。

　　翻过二郎山就到了泸定县。提到泸定，第一印象就是历史书上的“飞夺泸定桥”，还记得那幅插画，前后炮火轰轰，一群英勇无畏的解放军战士呐喊着向前冲，一边抵挡敌人的枪林弹雨，一边在泸定桥上铺设桥板……全都英雄神话了。反正我是不信。

　　既然来了，还是要看看。

　　泸定桥是一座悬空架在大渡河上的铁索桥，相传康熙帝统一中国后，为了加强川藏地区的文化经济交流而御批修建此桥，并在桥头立御牌。泸定桥两岸的桥头古堡为汉族木结构古建筑，为中国独有。

　　本来还有一个苏联援建钢桥的采访，阴差阳错，当地宣传部门找的文史馆馆长与我们走错了桥头方向，只能在大渡河两边看着对方。时间关系，只能简单拍照后离开。回来之后找关于钢桥的资料，也一直没找到。不过我猜测，当年修这个钢桥的作用还是用于军事保障，如果大渡河上那唯一的一座桥被毁了，还有这座钢桥做保障。不过，现在的钢桥已经禁用，两头都用水泥墙封堵起来，在桥边的山壁上还可看见当年的宣传标语。

（责编：凌烟）