渐行渐远的青藏线 图片来源：百度　　

　　“我1959年出生于贵州毕节，我退伍之后，就到了地方，进入拉萨汽车运输总公司汽车一队，那年是1981年。”

　　在当时的拉萨甚至全国，司机都是非常神气的职业，为什么年轻的王志香会选择成为一名汽修工呢？

　　“因为当时司机师父脾气很坏，和你说了一次两次，你还学不会，就把你踢下去，你自己找车回去；我是当兵的嘛，脾气冲得很，他如果叫我下去，我肯定揍他！所以还是当汽修工的好。”

　　青藏、川藏公路通车之初的美英苏“万国牌”汽车此时早已退役，汽车一队拥有清一色的“老解放”，与千疮百孔的高原公路搏斗着。王志香进入了大修班，负责整车修理，他从此和伤痕累累的解放车较上了劲。

　　“‘老解放’最常见的故障就出在底盘钢板，那时候路面不好，车子陷进坑里，再一发动，钢板就断了。”变速箱的问题也是家常便饭。这样艰险的路面考验着司机的胆量和技术。而王志香所在的大修班，就是青藏、川藏公路的守护神。

　　“我能当上车间主任，全靠技术过硬，我的师父好啊！”王志香说。他的师父叫李基负，也是老兵，小学文化，四川泸州人。“当时有些师父脾气大得很，学徒学不会，师父就用扳手敲脑袋。我师父呢？他生气的时候，头一扭，不说话，坐到长条凳子上自己抽闷烟；再过一会儿，我去敬个烟，陪个礼，事情就算是过去了。”