中国西藏网讯 当前，中国经济步入新常态。连续21年保持两位数增长的西藏经济，将迎来哪些机遇？ 又面临怎样的挑战？纵观当前良好势头，西藏注定不会成为“旁观者”，必将抓住发展契机，加装经济提速“引擎”，转变经济发展方式和经济结构，加快追赶全国发展步伐，掀起新一轮经济发展热潮，启动经济新常态视域下的“西藏模式”。

　　毋庸置疑，2015年西藏经济迎来前所未有的历史机遇。

　　西藏毗邻“一带一路”战略带上的新疆、青海、四川、云南等地，又与印度、尼泊尔等南亚国家接壤。历史上，作为南方丝绸之路和茶马古道的重要参与者，西藏在中国与南亚国家交往中发挥着重要的枢纽作用。如今，“一带一路”这个惠及全球半数人口的战略，再一次为西藏的发展带来了新的机遇期，打造“我国面向南亚开放的国际大通道”已是西藏构建新一轮对外开放战略格局的必然选择。抓住这个历史机遇，扩张总量、注重质量、快步追赶，把西藏经济融入“一带一路”战略构想规划体系，对内加快产业发展，对外加快开放力度，内外兼修，调整优化结构，必将实现西藏可持续、跨越式发展。

　　日前，一部被网友称为“洗眼涤心”之作、展现西藏“顺自然而丰富自然”生存样态的电视纪录片《第三极》火爆全球，刷爆朋友圈。旅游业是西藏经济的重要来源，这对实施“旅游强区”战略的西藏而言，无疑是最好的旅游形象宣传片。西藏必将抓住这个最佳机遇，推进跨区域景区管理经营体制改革，着力开发特色精品高端旅游产品，促进旅游与文化、生态、藏医药、民族手工业互动融合发展，打造西藏旅游升级版。促使西藏特色旅游的相关产业链和产业升级，则环境发展、经济收益和社会效益将会同步提升，西藏这个“世界旅游目的地”，必将以其自然生态之美和人文之美真实完美呈现。

　　上世纪50年代前，英国人送给西藏一辆汽车，由于西藏没有一条像样的公路，只能拆了用牲畜驮到拉萨。这些年，随着中央的关心和西部大开发战略的实施，长期困扰着西藏经济发展的这些交通“瓶颈”已日渐消除，2007年，青藏铁路的正式通车，结束了西藏没有铁路的历史。2013年，全国唯一没有通公路的墨脱县正式宣告通车。2014年，拉萨至日喀则铁路正式通车，彻底打破西藏南部地区仅能依靠公路运输的局面。拉萨至林芝高等级公路也正加紧建设，拉林铁路有望在今年开工建设。另外，昔日对尼泊尔最大贸易口岸吉隆口岸扩大开放、第二条进藏铁路川藏铁路正式开工、西藏今年提出构建环喜马拉雅经济带构想等诸多有利因素，都为西藏经济带来发展机遇，一系列硬件软件支撑成为西藏经济内在增长新动力。

　　充满机遇的前行之路，挑战从来都不会缺席。

　　尽管西藏经济已连续21年保持两位数增长，但面临着发展中不持续、不协调、不平衡等问题的挑战，制约着西藏的可持续发展。从影响西藏经济发展的要因来看，还存在总量偏小、对外开放力度不够、产业之间关联性差、进出口贸易结构不平衡、西藏经济增长更加依赖于财政支出等阶段性情况，这与西藏自身“造血”能力不强有关。

　　西藏是典型的投资依赖型经济，经济增长很大程度上仰赖于中央财政的转移支付和全国的支援，未来经济发展亟待解决“两条腿”走路的问题。坚持外界“输血”与自身“造血”同步、“硬件”建设和“软件”建设结合，促进产业结构调整升级，发挥科技引领作用，转变经济增长方式，逐步增强自我发展能力，方能扭转“依赖型经济”模式。

　　这其中，尤须处理好三个关系。协调好发展速度与发展质量的关系，防止陷入“指标冲动”和“唯GDP论”；解决好经济发展与环境保护的关系，不以牺牲生态环境为代价换取经济增长，有所为，有所不为，切实保护西藏各族人民的长远利益；安排好深化对内合作与扩大对外开放的关系，切实以战略眼光拓展发展空间，缩小与全国的发展差距。

　　行稳，方能致远！惟抓住历史新机遇，加装提速“引擎”，方能步步为营，稳扎稳打，稳中有进；惟在状态，有姿态，不断迎接未来新挑战，方能实现经济新常态下可持续性跨越式发展，在全面建成小康社会的康庄大道上步履轻盈。诚如是，则国家之幸焉，西藏人民之幸焉，西藏经济之兴焉！

（责编：周晶）