随着拉日铁路将于今年三季度通车，班禅驻锡地所在城市日喀则将结束不通火车的历史。这一消息不仅激发了当地民众的朝拜热情，而且将为西藏西南部发展带来新契机，并为中国人的高原铁路建设史增添亮丽的一笔。

　　扎什伦布寺喇嘛多布琼说：“过去从日喀则到拉萨走山路，高山比较危险，公路要四五个小时，要是拉日铁路通车就方便多了，我们寺庙有僧人已经计划着坐火车去拉萨。”

　　拉萨和日喀则是西藏的两大重镇。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺、到日喀则朝拜历代班禅驻锡地扎什伦布寺是很多藏族信教群众一辈子必做的事情。

　　然而，受高山缺氧、冻土、环境保护、动物迁徙和复杂地形等困扰，青藏高原上的铁路建设一直是世界难题。

　　青藏铁路2006年７月全线开通，1300多年历史的西藏首府拉萨率先见证火车的驶入。拉萨火车站已成为青藏铁路线上最大的客货运输综合性车站。2013年，旅客发送量突破百万人次。

　　相比较而言，西藏第二大城市、作为主要交通中心并素有“西藏粮仓”美誉的日喀则依然未通铁路，这使得西藏西南部的客货运输依然靠公路作为单一的交通运输途径。

　　扎什伦布寺管委会干部达娃琼达说，扎什伦布寺作为历代班禅驻地，每年都吸引无数的国内外游客前来参观。据不完全统计，扎什伦布寺一年接待国内外游客在20万人次以上。

　　他说：“拉日铁路开通了，日喀则的文化传播到外面会更快，更多的人也会到日喀则来旅游，带动日喀则和西藏西南部地区经济、基础设施的发展，带动当地百姓致富。”