“讲讲修墨脱公路的故事吧。”面对记者的提问，武警交通二支队墨脱公路Ｂ合同段项目经理程春明沉默了些许后说：“我们每个人的经历拿出来都是故事，不一定感天动地，更多的是内心的故事吧。”

　　在长达20年的修路生涯中，程春明走遍了大半个中国，即使在海拔超过4600米的川藏公路开凿二郎山隧道时，也是军歌嘹亮。但在开凿墨脱公路嘎隆拉雪山隧道中，他第一次感觉到苦。

　　海拔4700多米的嘎隆拉雪山，处在喜马拉雅山脉迎风坡，冰川地貌，进出墨脱必经此山。开凿嘎隆拉雪山隧道是修建墨脱公路的难点，也是核心。在这里开凿隧道必须克服三项世界之最：地质条件最复杂、地下水最丰富、坡度最大。

　　也许这些地理词汇并不足以形容这项工程的艰巨，需要程春明更生动的语录：“这里一年没有四季，半年雨季，半年雪季”“下雪天房子上结的冰柱子１米多长，得戴安全帽才敢过”“一晚上下雪就1.5米以上，出门要先刨个洞才行”……

　　“你说的是故事吧，像笑话一样。”程春明有一次回到墨脱公路的起点波密县扎木镇，当地人对他说的这些修路“传奇”无法相信。直到现在，程春明有时也会觉得两年多开凿隧道的过程有点恍若隔世。

　　“这里连牦牛都不来。”程春明坦言，在这个挑战“生命极限”的地方工作，第一位重要的是保障生命安全，因为这里雪崩、泥石流等太过平常，生与死往往就在一线之间。

　　“1年有12个月，这里8个月都是封山期，这期间我们就与世隔绝了，变成纯粹的孤岛，只能靠物资储备生产生活，吃不到新鲜蔬菜，需要定量控制。比如上两盘菜，一大盘肉，一小盘菜，大家只能是你一口我一口轮流吃。”程春明现在谈起这些，表情仍不轻松。

　　嘎隆拉雪山的千年沉寂被打破，怎会轻松？在施工中，由于雪山特殊的山体结构，经常几天下来才掘进一两米，简直就是“女娲补天”式的填方作业。

　　“在这里，我们每天接触的东西都是新的，以前修路中没有遇到的，高科技、土方法我们都用上了，有时候感觉一下子回到了旧石器时代。”程春明笑着说。

　　2010年，嘎隆拉雪山隧道在历经两年的艰辛努力后终于打通，全长3360米。那一刻，程春明心情平静。“以前修路5年，讲5天故事，但修这条路5天，可讲5年故事。”程春明这样总结这段修路的历程。

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