核心提示：以前人们常说“出国容易，进藏难”。西藏平均海拔4000米以上，空气稀薄、气候变化多端，被称为空中的“飞行禁区”。但是西藏人从来没有停止过改善空中交通的步伐，自1994年起，中央不断加大对西藏交通基础设施的投入力度，进出藏的交通环境得到极大改善，天上西藏已不再遥远。2015年是西藏自治区成立五十周年，也是西藏交通运输飞速发展的第五十个年头，现代的交通网络体系已经建成。
2008年11月12日19时22分，国航成都至拉萨的夜航CA4406航班平稳地降落在拉萨贡嘎机场，并于当日21时42分将拉萨至成都的102名旅客顺利送达成都双流机场，这标志着拉萨夜航航班首航成功，此举也结束了43年来拉萨贡嘎机场无夜航的历史。 中新社发 龙昊 摄
始建于1965年3月1日的拉萨贡嘎国际机场。摄影：张丽娜
中国西藏网讯 三个世纪以前，六世达赖仓央嘉措曾说过，“洁白的仙鹤，请把翅膀借我一飞”。如今，300年前的“飞翔梦”已经在雪域高原上实现，飞机已经成为人们进出西藏的重要交通工具，这可能是仓央嘉措未曾想到的事情。跨越历史，穿越时间与空间，西藏航空打开了雪域高原的空中大门。
来自广东的小文乘坐新开通广州－林芝航班来西藏旅游，准备利用年假时间充分感受当地民风民俗。她说，“这是一场说走就走的旅行。西藏敞开怀抱欢迎国内外游客的同时，我们很难想象在西藏航空未开通之前，这里进出比出国还难，倘若人们患了本地无法医治的急病，无法想象该怎么办了。”
1965年3月1日，民航拉萨航站在拉萨贡嘎机场组建成立，随着北京—成都—拉萨航线正式通航，“地球第三级”的神秘面纱才真正被揭开，乘客也能够在天空中看西藏的雪山。
实际上，西藏第一座民用机场并不是它而是始建于1955年的当雄机场。“当时的机场比现在拉萨的贡嘎机场条件落后太多了，一条单向起降飞机的跑道，三天两头就要修修补补，没有候机厅，甚至一些航空基础设施都很缺乏。”这是当地牧民阿旺洛桑的回忆。
据记载，由于当时西藏物资相对匮乏，无法修建混凝土跑道，只能用普通石质材料代替，跑道总长4500米。当地气候恶劣，经常刮大风导致飞机很难平稳降落。
航空人克服了各种困难，创造了无数个奇迹。1987年9月12日，拉萨至加德满都航线开通，这是西藏唯一的国际航线，也是中尼两国的空中桥梁；2011年7月26日，西藏成立了世界上首家以高原为基地运行的航空公司——西藏航空有限公司，结束了西藏没有本土航空公司的历史。
西藏阿里地区昆莎机场于2010年建成通航，结束了阿里交通运输单一的历史。摄影：张丽娜
西藏第一个民用机场-当雄机场。图片来源中国共产党新闻网
阿里地区的拉巴欧珠讲起自己在北京读大学的故事，近5000公里的路他本来需要15－20天才能到学校，“那时候，出来就不想回去，回去就不想上学的感觉。现在可以从阿里昆莎机场飞到拉萨，直接从贡嘎机场飞到北京了，一天的时间就到我的母校了。”拉巴欧珠骄傲的告诉记者，西藏已经有拉萨贡嘎、昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎、日喀则和平5个运输机场了。
50年来，西藏的航线从无到有，从国内到国外逐渐形成了空中交通网络。目前，西藏航线共有9家航空公司，58条航线，通航城市达38个。西藏目前正探索开辟与友邻国家如卡拉奇、新德里、大阪等的航线，为国际旅游和经济交流创造条件。
50年来，西藏空中的交通网络为人们增添了更多的便利，可以更快捷、更便利抵达内地的城市，进出藏旅游、探亲、出差都更加的便捷。西藏民航已累计保障航班安全起降20．6万架次，完成旅客吞吐量2471．64万人次、货邮吞吐量32．99万吨。
来自山南地区的阿旺平措每年冬天都会带着家人去海南度假。在飞机上遥望西藏的山峦江河时，不禁感叹当年仓央嘉措所指“洁白的仙鹤”如今正飞翔在青藏高原的上空。
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责编：胡英
