6月的拉萨，阳光和煦而温暖，绿树垂枝，百花簇拥。矗立于拉萨河畔的川藏、青藏公路纪念碑在阳光的照耀下显得更加挺拔，就像一位饱经岁月的老人，正在讲述着川藏、青藏公路通车60年的沧桑历程。
为纪念川藏、青藏公路通车60周年，本报组织两路报道组，沿着两条路，重温当年的峥嵘岁月和沿途的历史巨变。
临行前，我们特地来到川藏、青藏公路纪念碑，缅怀先烈，找寻历史的足迹。站在绿叶鲜花摇曳的纪念碑前，凝视镌刻着筑路将士丰功的石碑，一种敬仰、一种激动冲击着我们的心扉，那段被尘封在历史河床的过去被一一重现……
川藏公路是内地通往西藏最重要的两条公路之一。1950年初，毛主席根据西藏的实际情况，提出了“一面进军，一面修路”的方针。为保证进藏部队的物资供应，中国人民解放军西南军区抽调大批工兵和车辆，组织大量民工，开始修筑川藏公路。1950年4月在四川雅安金鸡关破土动工，11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头，劈开悬崖峭壁，降服险川大河，一路向西。“二呀么二郎山，高呀么高万丈”的壮志豪情感染大江南北。4年多的时间里，川藏公路穿越二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14座5000米以上大山；飞渡岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河；贯通龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带，横跨数不清的沼泽区、冻土区、地震区、碎石塌方区、大冰川和原始森林，挺进拉萨。工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上前所未有，人民解放军3000多名官兵为川藏、青藏公路建设英勇捐躯。1954年12月25日，川藏、青藏公路同时通车。
现在的川藏公路，原称康藏公路，最初起点位于雅安，后延长至四川成都，终点为西藏拉萨，是318国道的一部分。公路有南北线之分，南线经由四川成都、雅安、康定、东俄洛、巴塘和西藏芒康、左贡、邦达、八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜至拉萨，全长2100多公里；北线由东俄洛与南线分开北上，经四川乾宁、甘孜、德格和西藏江达、昌都至邦达再与南线重合，直抵拉萨，全长2400多公里。
川藏公路上—
有世界上海拔最高的路段，最高点海拔超过5000米；
有世界上地质结构最多样复杂的路段，海拔落差超过4500米；
有世界上最美丽的路段，一边是秀丽江南景色，一边是冰天雪地奇观；
有世界上最危险的路段，俯视深谷、眼望飞石，顿感命悬一线。
这里昼夜温差极大，天气变化无常，“六月飞雪，一天四季”；这里公路路况极差，或上云端，或抵深壑，或听江河咆哮，或沐交加风雪；
这条公路的修筑和维护以艰难著称于世，雪崩泥石流绵绵不绝，塌方仿佛是家常便饭。悬崖深谷，激流飞瀑，人烟稀少，高寒缺氧是它独一无二的气质；
多变的气候特点，魔幻的地理特征，绚烂的人文景观，奇绝的自然景色是它诱人的风度。川藏公路是世界公路史上罕见的道路。
川藏、青藏公路纪念碑，即是川藏公路的终点，又是我们本次采访的起点。望着纪念碑北面现代化的汽车客运站里车水马龙、行人如织，旅客从不同的地方乘汽车来到这里，又从这里乘汽车走向四面八方，顿感道路对于每个人的重要性。而在60年前，在西藏这个面积占全国八分之一的省区，却没有一段油路，出行靠双腿，运输靠牛马。现在以拉萨为中心的公路网，通车里程已达7万多公里。6月20日上午8点，在纪念碑前，我们掰着指头计算着车流量，平均每分钟达到300多台次。
滚滚车流中，起步出发！
沿十八军修路进军的足迹，云中漫步，林中穿行，一路向东。
60年前，川藏公路从这里把拉萨和祖国连接在了一起，60年后的今天，我们从这里出发去重拾先辈的伟业，去体验这条路的变迁，去感受养路工、筑路工、武警养护官兵、汽车兵、普通司乘人员在这条路上谱写的平凡而伟大的故事，去探寻川藏公路带给我们的不平常的经历。
车轮滚滚，前路漫漫……
60年了，川藏路在不断缔造奇迹，创造辉煌。国家正在实施新一轮整治川藏公路计划，川藏公路雅安至康定段高速公路正在建设中；拉萨至林芝高等级公路即将通车；川藏线上被称为“通麦天险”的102滑波群及通麦至105道班段整治改建工程加快推进，通麦大桥、通麦遂道也将在2015年贯通。届时，“通麦天险”将成为历史，川藏公路通行条件将大大改善……
路漫漫，情绵绵……
红嘴鸥在高原蓝色天空上飞翔，划出道道优美的孤线，宛如这云里雾里心里梦里的川藏公路，永远追寻着美好的未来。
原标题：川藏青藏公路通车60周年 路长情更长
（责编：丛振彬）
