正在建设中的墨脱公路（4月20日摄）。新华社记者 涂洪长 摄

正在建设中的墨脱公路的先期工程——嘎隆拉雪山隧道（4月20日摄）。新华社记者 涂洪长 摄

 在嘎隆拉雪山下举行的墨脱公路新改建工程奠基仪式（4月20日摄）。新华社记者 涂洪长 摄

　　“如果这条路一直保持畅通，那将减少很多人的生活烦恼。”今年42岁的次仁旺久是西藏林芝地区波密县扎木镇的一名运输工，但让他感到烦恼的是因为从波密到邻县的墨脱之间没有公路，他的运输生意只能在三个月之中惨淡经营，“汽车能在一年中自由穿越两县是几代人的梦想。”

　　次仁旺久的梦想正在变成现实，4月20日，墨脱公路新改建工程正式全面启动。“这标志着中国还有县不通公路的历史即将结束”，中国交通部副部长翁孟勇表示。

　　素有“高原孤岛”之称的西藏林芝地区墨脱县，是中国2100多个行政建制县中至今唯一不通公路的县，绝大多数居民属于藏族。该县的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面毗邻印度，穿越境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷无法通行，进入墨脱必须翻过4000米以上的嘎隆拉或者多雄拉雪山隘口。

　　墨脱在藏语中意为“隐秘的莲花”，因为属喜马拉雅山东侧的亚热带湿润气候区，墨脱境内四季如春，雨量充沛，生态质量优良，是西藏仅有的几个水稻产区之一，被誉为西藏的“西双版纳”。

　　“因为不通公路也不通邮，美丽的墨脱经济社会发展受到严重影响，人力背夫是墨脱唯一的运输方式；各乡镇之间仅靠骡马驿道相通，部分村之间只有羊肠小道。石锅和筷子是运出大山的仅有商品，有很大一部分当地人甚至从来没有见过汽车。”墨脱县县长欧珠多吉说。

　　中国打通最后一个“公路盲区”县的努力并非始于今天。从上世纪70年开始，中国政府开始投资修建扎墨公路，但受地形、地质、气象等自然原因的制约，加上资金投入不足，技术手段落后，工程实施极其困难，扎墨公路始终没有质的突破。

　　据林芝地区交通部门介绍，目前，连接墨脱与外界联系的扎墨道路属于非等级简易公路，技术标准低、路况极差、临时性桥涵多，时常出现雪崩、塌方和泥石流，除每年的7月至10月外，其余时间基本不通车，进出墨脱最常用的仍然是徒步方式。

　　2008年9月，总投资9．5亿元、全长117公里的扎墨公路被国家正式立项，列入西藏“十一五”重点建设项目。墨脱公路沿线依次分布着河谷堆积地貌、冰川地貌、高山峡谷地貌和中－高山峡谷地地貌等四类地貌。

　　负责整个隧道工程施工的武警交通一总队政委刘根水说，除了克服温差达30摄氏度的高寒环境以及大断层、大涌水、大纵坡等多项施工难题外，全长3．3公里的嘎隆拉隧道还在防震与防冻方面作出了特殊设计：项目完成后将力争抗御6．5级以下地震，隧道错位26公分之内不影响通行；极寒天气下隧道内径一米内不发生冻结。

　　墨脱公路的建设是西藏高原交通环境改善的一个缩影。当年文成公主从长安入藏，走了数年之久，1951年以前的旧西藏没有一条公路，因为山重水隔，西藏一直是一个少为人至的边陲之地。而随着50多年来的努力，雪域高原已经逐渐改变了“通行难”的历史。

　　西藏自治区常务副主席白玛赤林介绍，目前，西藏公路通车总里程已达5．1万公里，沥青、水泥路面达到4807公里，45个县通了油路，乡镇和建制村通达率分别达到97％和76％。

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