编者按：改革开放是决定中国命运的关键抉择。改革开放在西藏这片古老而神奇的土地上激发出无限的生机和活力，创造了经济社会发展几十年跨越上千年的人间奇迹，发生了以往任何时代都无可比拟的翻天覆地的变化。为展示西藏的历史巨变，从今日起，本报将从普通群众的衣、食、住、行变化，反映改革开放30年来西藏波澜壮阔的伟大历程，敬请关注。今天本版的主题是《30年变迁话出行》。

　　立体交通让高原不再遥远

　　2001年，大学毕业的我毅然选择进藏工作。这一举动虽然谈不上有多壮烈，但依然在父母兄弟的内心扔下了不小的“炸弹”。他们的担心除了高原的“恶劣”气候条件外，更是对被形容为“进藏难，难于上青天”的西藏交通的担忧。

　　8年过去了，随同我一起成长进步的除了工作、学习、生活，更是西藏快速发展的交通条件。在藏8年，我见证了世纪工程——青藏铁路飞跨进藏，见证了西藏第一座支线机场——林芝机场通航，见证了雪域高原第一座公路立交桥——柳梧立交桥的诞生，见证了拉萨城市交通的巨大变化……如今，从拉萨出发，五条国道构成的，四通八达的、通车里程近3万公里的区内公路网络就如通达四方的枝系脉络，将高原各地连通，构造了一张方便快捷的西藏交通网。

　　青藏铁路于2001年6月开工建设，2007年7月1日正式投入运营。青藏铁路的建成通车，让雪域高原与内地的距离又近了一大步。随着一列列火车驶出西藏，越来越多西藏特产被运出区外，销往全国各地。同时，大批进藏物资也被源源不断运进高原。青藏铁路除了极大地带动了西藏经济的飞速发展，在方便西藏人出行上也发挥了巨大作用。我的朋友次仁拉姆就是其中的受益者之一。2000年考入内地高校就读的她，过去寒暑假只能乘飞机来回拉萨，而且中途还得转机，不方便的同时也增加了家里的经济负担。后来火车通车后，她从拉萨坐火车就可直达学校所在地郑州，既方便又省钱。

　　青藏铁路通车，也惠及了像我一样的在藏工作者。每次休假回内地可选择的交通方式增多了，经济宽裕的选择飞机，经济稍紧张时坐火车休假也不失为一个好的选择。青藏铁路建成通车，为西藏旅游业发展注入巨大动力。乘火车来藏旅游的人数较之前有了大幅度增加，旅游旺季时每日乘火车进藏的游客超2000人次。

　　第一次进藏，因为没有进藏的火车，我有“幸”第一次坐上了飞机。从成都出发，经过一个小时五十分钟的飞行降落在拉萨机场。刚刚降落，我的头就因为高原反应开始发胀，一直持续了三四天。现在来西藏玩，就不用担心这个问题了。因为在2006年9月，西藏海拔最低的林芝机场通航。这里树木葱郁，含氧量较高，已成为乘坐飞机进藏观光客的首选航空港。

　　西藏交通到今天取得了飞速发展，其中凝聚着一代又一代西藏交通人的心血和汗水，更是无数交通干部职工用忠诚、青春和热血谱写出的奉献之歌。改革开放以来，国家在西藏交通事业的发展上投入巨资，支持重点项目建设，各兄弟省区市也进行了无私援助。现在，任何来藏旅游、出差的人都对西藏的交通变化感慨万千，我在见证了西藏现代交通快速发展的同时，和280万高原人一起享受着交通变革带来的便捷和实惠。

　　私家车走入寻常百姓

　　来拉萨已经十几年了，大小也算个“老西藏”。也许是冲着这个“老”，编辑同志约稿，让我谈谈来拉萨之后对“出行”的感受。

　　前几天，因为有要事要去西郊办事，约好的是下午3点30分见面。按照经验，我3点出发，30分钟到达目的地应该不成问题，但事与愿违。刚出单位没多久，就被堵在路上了。进，不能；退，不得。没办法，只能耐心等待。20分钟，我终于走出了拥挤的路段。可时间已经来不及了。只好重新再约。

　　之所以讲这件琐事，是因为我对拉萨出行最大的感受就在其中：拉萨开始堵车了。

　　记得刚来的时候，路上跑得多是单位的越野车和运货的汽车，很难见到小轿车。听一位前辈说，改革开放初期，永久、凤凰牌自行车作为市民的代步工具，曾风靡拉萨；上世纪80年代，摩托车逐渐成为市民新宠，那个年代，大街上如果偶尔驶过一辆私家车，便引来路人翘首张望。

　　拉萨街头出现私家车是在1990年。不过整个20世纪90年代，拉萨的私家车发展都很慢。据报道，到2000年1月，拉萨市私家车的数量为2451辆。

　　2000年之后，拉萨的私家车曾几何数增长，到2008年11月，拉萨市私家车的数量则达到了10858辆。短短8年，翻了4倍多，而且这个数字每天还在不断刷新。

　　私家车多了，出行是方便了，但由于种种原因，路也开始堵了。刚来的时候，在拉萨街头逛街，不必小心翼翼，路边停放的车辆很少；现在，特别是到了周末，拉萨街头路边“车满为患”，人要么相拥前行，要么小心翼翼与车辆争道了。

　　从摩托车到本田轿车

　　“1978年的时候，我是最早骑摩托车的，那时候拉萨只有四辆摩托车。走路的话，从这里到大修厂要走40多分钟。”在西藏人民出版社工作的58岁丹增朗杰老人回忆说。车轮滚滚，时光流转。上世纪80年代中期，丹增朗杰逛的交通工具换成了一辆新的幸福牌摩托车。城市越来越美，道路越来越宽，让丹增朗杰如同摩托车的名字一样，充满幸福感。就象《逛新城》歌曲中所唱的那样“拉萨城内人来人往，城市乡村紧相连”。

　　“上世纪80年代中期，我换上了比较好的摩托车，是上海产的。邮电大楼向北原来是土路，80年代后，政府把那条路修成了柏油路。回家时间缩短了，下雨的时候也好走了。以前骑上摩托车全是泥巴；冬天刮风的时候全是灰；不但路程缩短了，而且还很安全。”丹增朗杰说

　　进入上世代90年代，拉萨从原来的高原小镇逐步发展成了具有民族特色的现代高原新城。丹增朗杰此时的交通工具已从原来的摩托车换上了一辆吉普车。

　　“换上吉普车后，回家几分钟就到了。”从最早的摩托车到吉普车，如今丹增朗杰的‘坐骑’又换上了一辆本田牌轿车。行驶在拉萨城宽阔的公路上，他为家乡自豪的心情与当年骑摩托车时相比自然不可同日而语。

　　延伸阅读：

　　“十五”以来，西藏公路建设发展迅速。新建、改建公路19935公里，新增里程10112公里。“十五”完成投资146.92亿元，是“九五”期间的3.6倍，2006年、2007年，分别完成投资40.58亿元和41.5亿元，公路建设完成投资屡创新高。国道完成了青藏公路三期整治改建，川藏公路整治改建16个项目528公里，新藏公路整治改建4个项目440公里，新改建了拉萨至贡嘎机场公路“两桥一隧”等一批重点公路建设项目。

　　“十一五”期间，国家对西藏公路建设投资将超过200亿元。到2010年底，全区公路总里程将达到50000公里；通县油路达到59个，不通油路的县基本实现通等级公路；乡村公路建设以“通达”工程为重点，兼顾“通畅”工程建设，具备条件的乡镇和80％以上的建制村通公路。

（责编：南卡）