2010年4月29日，海拔3905米的青海玉树巴塘机场试飞；5月28日，海拔世界第三的西藏阿里昆莎机场试飞；7月1日，阿里机场首航；9月21日，空中客车A319机型RNP精密导航试飞云南丽江三义机场；10月30日，海拔3783米的西藏日喀则和平机场迎来首架民航客机……驾机完成这一连串高难度试飞任务的，正是中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司飞行检查员、飞行技术管理部总经理李应。今年，他更是被中华全国总工会授予民航系统个人最高奖——全国五一劳动奖章，五一前夕，笔者采访了李应，探访这位优秀飞行员心中的蓝天情缘。

阿里首航机长李应在首航仪式上摄影留念。

阿里首航航班上民航局局长李家祥与首航机长李应亲切合影。

　　实现阿里千年飞行梦

　　2010年，李应被选为责任机长领衔推进阿里昆莎机场试飞。

　　西藏阿里地区，平均海拔4500米以上，因高海拔号称“世界屋脊的屋脊”，地域广大，人口稀少，从来没有民航客机在这里降落。

　　“难！”看到阿里机场的基本情况后，李应的第一感觉是机场的高难度。首先是海拔高，阿里昆莎机场位于阿里地区狮泉河镇西南，海拔4274米，是世界上第三高的机场，高海拔使得阿里机场空气含氧量仅有海平面的一半，与内地相比，飞机机械性能衰减40％；其次是地势险，机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带中，起降航路上均有高山障碍物；另外由于植被稀少，机场白天升温迅速，飞机只能利用上午起降，全年累计适航时间不足平原机场的一半；同时，可供机组选择的备降机场航距远、条件复杂。以上种种不利因素使得阿里机场虽然配备了先进的通讯导航系统，运行难度仍然巨大。在这样一个高难度机场完成试飞科目并降落，对飞行员的技术水准和心理素质是一项严峻的挑战。

　　为了掌握第一手资料，5月初，李应率试飞考察小组赶赴阿里，对机场的地理环境、设施设备和运行保障能力进行了实地考察。汽车从拉萨出来大约只走了200多公里柏油路，剩下的就全是碎石路。承受着碎石路不停的颠簸，克服了高原缺氧带来的不适反应，考察小组在海拔4500米的戈壁上跋涉了两天一夜。在机场，他们受到了阿里机场建设指挥部的热情接待，望着常年在高原坚守的机场建设者黝黑的面庞和当地民众的热切眼神，李应感受到自身肩负的责任，早日驾驶银鹰飞进阿里的信念在他的心中更加坚定。

　　由于阿里地理条件限制，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行，机组的每一个空中转向和每一次高度、速度变化操控都必须绝对精确。李应和试飞组其他同事一起，在模拟机上对RNP精密导航试飞程序进行了反复测试。由于公司A320模拟机排班饱和，因此他们的测试大多是利用深夜模拟机空闲时段进行，加班加点成为家常便饭。经过数日的反复演练，李应率试飞机组利用自己丰富的高原飞行经验，多次与程序设计厂家协调、探讨，进一步优化了飞行程序，并通过了局方的验证。

　　5月28日，试飞正式开始，担任责任机长的李应驾机第一次来到阿里高原上空。“从成都起飞后我就进入了精神高度集中的状态，脑子里想的全是与试飞有关的事情，其他的杂念根本没有，直到整个试飞完成，飞机从阿里返回降落拉萨机场后的一刻，我突然间意识到一项重大任务已经被自己完成了，长期高压下的神经才第一次放松。”由于准备充分，李应和试飞小组顺利完成各项科目，试飞顺利完成。7月1日，李应再次驾机飞临阿里，正式开通成都——拉萨——阿里航线。