5月2日19时30分，新华社“进藏路上”新藏线采访小分队一行抵达新藏边界最高峰界山大坂。这里海拔5248米，是世界上海拔最高的公路点，“天路”由此得名。

　　同行的8人全部出现高山反应，其中两人呕吐不止，随行的武警交通二总队军医张科一面为他们输氧，一面给他们服用抗高原反应的药物。其余6位也都头痛欲裂、胸闷恶心、嘴唇黑紫、心慌气短。

　　新藏公路（喀什叶城－狮泉河），全长1455公里，是世界上海拔最高的公路，海拔5000米以上的大坂有5座，是国内几条进藏路线中最危险的一条线路。特别是从死人沟到界山大坂一段，平均海拔在5000米以上，高山反应最为强烈，几乎是人体能够承受的极限。

　　从5月1日到2日23时，新藏线采访小分队先后翻越了库地大坂、麻扎大坂、黑卡子大坂、奇台大坂、界山大坂、红土大坂6座大坂。曾有人这样描述过：库地大坂险，陡升三千三；麻扎大坂悬，九十九道弯；界山大坂尖，伸手可摸天。

　　记者很难想象，当年进军西藏的人民解放军在不通公路的情况下，是怎样翻越这些大坂的？1950年8月1日，独立骑兵师先遣连从新疆于田出发，历尽生死磨难翻越界山大坂，于8月29日进驻阿里改则的扎麻芒保，为和平解放西藏立下了汗马功劳；独立骑兵师后续部队280余人，在副团长安志明的率领下，于1951年5月6日从于田出发，踏着先遣连的足迹，艰难跋涉千余公里，于5月28日到达扎麻芒保，同先遣连胜利会师。部队于当年8月3日进驻阿里首府噶大克（今噶尔县），从而完成了上级交给的从新疆进藏的光荣任务。

　　车辆穿行在高山之间，这里没有什么植被，只看到巨大山谷间的河床上稀疏地生长着低矮的红柳，山坡上稀稀拉拉点缀着斑点状的黄绿色苔藓。翻越海拔4900米的麻扎大坂后，不时可以看见道路两旁已干枯的牛羊尸骸，有几只肚子已被掏空，估计是狼吃过之后丢弃的残食。

　　突然间记者感到，真正雄奇壮伟的高山大原，往往在其顶部又怀抱着一马平川、一江奔腾，令人惊喜感叹。也许只有这样的川原，才能在其肩上撑起巨峰雪岭。

　　这里的含氧量不足海平面的40％，且气候多变，气温极低，即便在七八月份的夜晚，最低温度低到零下20多摄氏度。一旦出现暴风雪，温度甚至会骤降至零下40多摄氏度。

　　进入死人沟路段后，记者陆续看见几个土堆，上面插着一根拴着红绳的小木棍。张科介绍说，这都是因高原反应而不幸死在途中的人，有游客、司机，还有修路的民工。“这里已经是永冻土，根本挖不动，同伴只能把他们简单葬在路边，做个标志算是告慰。”

　　离开30里营房以后，车辆几乎就一直在4200米以上的高原上行驶，以至于我们感觉不到又翻越了5100米的奇台大坂。而此时，采访小分队中的两人高山反应症状加剧，开始呕吐，面色灰白，呼吸紧迫，吸氧后一直昏昏沉沉地睡在车里。其他人员也出现不同程度的头痛、气喘。

　　黄昏时分，小分队抵达冰雪覆盖的界山大坂路段。6700米的界山大坂雪峰巍峨，山顶阴云密布，冷风飕飕。能够坚持下车的队友们个个步履维艰，嘴唇黑紫，但登上世界上海拔最高公路点的兴奋心情却难以抑制。没有欢呼的力气，更没有雀跃的体力，摄影、摄像记者的动作虽然沉重而缓慢，但快门声咔咔不绝。

　　路旁竖立着黑色大理石修建的界碑，描金的汉藏双语写着“界山大坂海拔5248米”，落款是“武警交通第八支队，2005年立”。界碑周围缠满了象征吉祥的白色哈达。

　　在这条最艰险、最困难、最挑战人体承受极限的“天路”上，似乎到处都可以看见武警交通八支队官兵的身影。他们承受着常人难以想象的艰苦，用健康为代价修筑养护着219国道，在生命禁区谱写着新时期军人的凯歌。

　　当记者面对摄像机镜头时，不由得用了这里筑路武警官兵常说的一句话：“能留在天路上的汉子都是英雄。”

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