什么样的爱，才是最高尚、最无私的爱？对事业，不畏艰险，执着追求，献了青春献终生，献了终生献子孙。西藏养路工人爱的最高境界在于无私奉献，这样的爱，难道不是人类最崇高的爱？这样的爱，难道不值得我们景仰和学习吗？

　　西藏养路人对公路养护事业的爱，来自于他们对伟大祖国的无比忠诚和热爱，来自于“养好公路，保障畅通”的高度责任感，来自于养路工人们代代相传的公路情，有了这样的爱，任何艰难险阻都算不了什么采访中，我们走访了青藏公路当雄养护段

　　26女子工区、雁石坪养护段女子道班的女工们。想当年，在全国交通战线赫赫有名的加加养护段“铁姑娘班”，年龄最大的24岁，最小的只有16岁。她们远离家人，常年生活在海拔4800多米的道班上。没有工具，她们就从自己家里扛来铁锹、镐头；没有房子，她们就住帐篷里。男工友能干的，她们照样干，而且干得比男工友还好。盖房子、架小桥、修涵洞，全是自己动手。每当回忆起往事，已经退了休的“铁姑娘班”班长普赤依然充满激情：“那时候，全班4个人只有一个念头：听党的话，把路养好！养好了路，就是为社会主义、为现代化建设作了贡献。”“铁姑娘班”的先进事迹，在全国公路养护系统掀起了一股“学加加，赶加加”的热潮。

　　而如今，在西藏高原贯通南北、纵横东西的交通大动脉上，当年“铁姑娘”的身影处处可见——

　　曾荣获全国“三八红旗先进集体”、“巾帼建功先进集体”荣誉称号的那曲班戈公路段模范妇女道班的9名养路女工，在全国劳动模范、班长娥色的带领下，常年累月战斗在海拔4700米以上的藏北高原。在工地，她们娇弱的身躯要承担连普通男性也难以承受的繁重体力劳动，每天工作9个小时以上。回到家后，她们还要负担大量的家务劳动。尽管如此，在完成养护工作任务的同时，她们每年还要超额完成1公里的小改善工程；

　　被誉为“道班雪莲花”的日喀则公路管理分局聂拉木公路段65道班优秀养路女工扎勇，扎根公路养护事业20多年，爱路胜过爱自己的家。1997年9月，一连几天的滂沱大雨引发山洪，一块巨大的岩石被洪水冲到路基边，堵住了涵洞口，洪水很快就漫到了公路上，眼看着一场洪水冲毁公路的惨剧就要发生，扎勇奋不顾身地第一个跳入齐腰深的泥水中。在她的带动下，同志们也纷纷跳进泥水中。经过十几个小时的苦战，终于疏通了涵洞，保住了路基；

　　青藏公路当雄养护段26工区的20名女工，提出“车行千里保平安，苦了我一个，幸福千万家”的护路誓言，连续13年创下了12项养护指标全部达标的优异成绩，成为高原“生命线”上的一支巾帼标兵……奋战在西藏各条公路的养护队伍中，女子养路工占了一半以上。大部分女工承担的，都是最苦最累的体力活。养护公路，她们从来不输给过铁骨铮铮的男工友；爱护公路，她们更是细致入微。桔红色的标志服，遮盖了她们花季般的青春年华；高原强烈的紫外线，把她们的皮肤晒得如同古铜般又黑又亮；长年的辛苦劳作，使她们的双手变得粗糙，结满了老茧；童年时绚丽多彩的梦想，如今已经凝结成护路保通的坚定信念。正如一位养路女工在诗中描写的：“一把十字镐描绘的月色星辰／一段水泥沙石搅拌的青春／如今那群桔红色的修路人／在时间和空间的栖息地／放飞畅达的信鸽。”

　　高原的路，因为有了养路女工们母亲般的爱，才变得畅通无阻；而西藏公路养护事业，也正因为有了她们，才变得更加伟大。她们，是万里高原交通大动脉上最亮丽的风景线。

　　是什么样的一种激情，使我们的养路工人几乎把全部的爱都奉献给了高原的公路？

　　西藏养路人对公路养护事业的爱，来自于他们对伟大祖国的无比忠诚和热爱。青藏线上的养路工人们说：“在唐古拉山脚下，长眠着17名筑路勇士的英灵，他们是在1983年青藏公路黑色化改造时牺牲的。为了青藏公路的畅通，国家耗费了大量的人力、物力和财力，全国人民给予了大力支持，道班工人的工作、生活条件一天比一天好。如今，党把保障这条‘大动脉’畅通的任务交给了我们，养不好路，对不起烈士。”与青藏线养路工人语出一辙的还川藏线上的养路工人们，他们说：“3000里川藏线，每一个路碑下，都掩埋着一具烈士的忠骨。高原的路，不仅是经济发展的大动脉，更是巩固祖国西南边防、维护民族团结的生命线。养好路，是一项重大的政治任务。爱路，就是爱国。”

　　西藏养路人对公路养护事业的爱，还来自于他们“养好公路，保障畅通”的高度责任感。林芝地区交通局的职工说：“西藏的公路，运输的是经济，运输的是发展。”战斗在西藏高原一线的公路养护工人们心里非常清楚，到目前为止，西藏大部分的进出藏物资运输和客流仍然是靠公路来完成的，公路是西藏经济社会发展的“生命线”。不管什么时候，任何情况下，在养路工人的心中，保障公路的畅通，是高于一切的责任。

　　青藏公路是西藏连结祖国内地的一条重要运输通道。随着1985年青藏公路改造成二级黑色路面和三次大规模整治的完成，这条公路承担了绝大部分进出藏物资的运输任务。青藏铁路全面开工建设后，青藏公路又承担起为铁路建设运送物资的重任。为此，自治区交通厅下达了“青藏公路是西藏的生命线，管好养好青藏公路事关全局，至关重要，青藏线公路要保证绝对畅通”的“死命令”。被视为世界上海拔最高的青藏公路，平均海拔4000米，最高路段达5321米，常年冻土路段760公里，途中要翻越举世闻名的昆仑山、唐古拉山、申格里贡山等10余座大小山脉和40余条河流，高寒缺氧，地质复杂，年平均气温只有零下5摄氏度，最低时达到零下40摄氏度。

　　1991年，那曲地区连降大雪，青藏公路近50公里的路段被大雪覆盖，路面积雪厚度达到50多厘米，有的路段竟厚达80厘米。展现在人们面前的，是何等壮观的抢险保通场面：那曲公路段的职工来了，家属来了，待业青年来了，就连八、九岁的孩子，也拖着竹筐来到工地上。推土机上来了，拖拉机上来了，段上所有的养护机械都被调到了抢险最前线。在抗雪保通的5个日日夜夜里，他们吃的，是沾着雪花、冻得干硬的馒头；实在坚持不住了，就用雪水擦一把脸。雪，不停地下着，可是我们的养路工人，没有一个人离开，他们心里只有一个念头：尽快排除险情，让路畅通！5天，仅用了5天时间，长50公里、平均厚达1米的积雪，就被全部清除了。事后，有人评价说，这是公路抗雪保通史上的一个奇迹！

　　西藏的养路人，就是以这样深沉的爱路情怀，强烈的责任意识，忘我工作的高尚品格，创造了人类公路养护史上一个又一个的奇迹。

　　高原养路人对公路养护事业的爱，同时又来自于养路工人们代代相传的公路情结。青藏公路26工区工区长德庆卓玛说：“我们是公路的女儿。从学会走路开始，我们就跟着父母，在公路上成长。父母亲养路，我们就在公路边玩耍，或帮父母捡石头。那时候，过路的人都喊我们‘小道班’，我们不但不生气，而且打心眼里感到骄傲和自豪。”

　　坐落在山南地区曲松县与加查县之间的布唐拉山曲松养护段35道班，驻地海拔4000多米，养护线路最高点海拔4950米。冬季，山上每年积雪期长达3个月以上，积雪平均厚度在1米左右；夏季，冰雪融化，公路严重翻浆。1998年春天，呼啸的寒风卷起鹅毛大雪搅得周天寒彻。35道班的养路工人就是在这样的天气中，奋战了近一个月，保障了道路的畅通。可是有谁知道，常年工作在这里的道班工人当中，竟有一半是临时工！他们每月领着600元的工资，却无怨无悔地承载起如此艰辛的负重。道理也很简单，他们中间有许多人，是西藏交通人的后代，自他们从父辈手中接过养路铁锹的那天起，他们就与公路结下了难以割舍的不解之缘。

　　布唐拉山漫山遍野迎风怒放的杜鹃花，凝聚着一种特有的气质，那是献给高原养路工人爱的生命礼赞！

　　这，就是高原护路人的爱。正因为有爱，我们的养路工人，才会对西藏的公路养护事业爱得如此深情；正因为懂得爱，养路工人的奉献之情，才会如此的动人心弦！

　　有爱，就有付出。在冰雪茫茫的千里青藏线，在阴雨绵绵的川藏公路，在尘土飞扬的中尼公路，我们看到一支支由养路工人家属组成的、没有任何报酬的“编外”养路队伍，他们，是高原养路工人最大的付出

　　这是一份来自西藏高山道班工人的体检报告：2003年和2004年，自治区公路管理局曾先后两次安排1886名养路工人进行体检，结果发现，80％的养路工人患有高原性心脏病、窦性心律过缓、脾脏增大、风湿性关节炎、支气管炎等高原性疾病。由于长时间的过度操劳，许多工人的血色素达到20多克，远远高出了普通人13克的正常值。

　　有爱，就会有付出。为了西藏的公路养护事业，他们付出了自己的青春，许多人甚至付出了自己的健康。然而，这一切，摧不垮养路工人钢铁般的意志。一位带病坚持工作的养路工人在接受我们采访时说：“老呆在家里，真不是滋味。还不如到工地上和工友们一起干活，唱着歌，反而觉得什么病都没了。”朴实的话语，流露出的，是革命的乐观主义精神和无私奉献精神。

　　高原养路工人付出的，远远不止这些。婚姻是人生大事，可是有多少养路工人，都已经是三十好几的人了，如今依然是孤身一人。不是他们不想成家，而是工作实在太忙。更何况，西藏的大部分工区、道班都建在高山峡谷，平时难得见到几个人，要找一个称心如意的伴侣，又谈何容易？四道梁工区唯一的女工央珍，27岁了，还没有男朋友。我们问她想不想找个对象，她说：“想！可是工区里每天工作一样多，就是有了朋友，也没时间谈。”是啊，从去年10月份到现在，她一直坚守在工地上，连节假日也没有休息过。她的时间全都花在了公路上。

　　“一个人工作，全家受累”，这是养路工人家庭生活的真实写照。

　　采访中，我们看到了这样一支特殊的养路队伍——他们从来不领取一分钱的报酬，但却和养路工人们一道，常年累月地在公路上养路护路。这支队伍，是由养路工人的妻子、丈夫和子女组成的“编外养路工”。

　　长相英俊并显得几分精明的格达，过去是一个生意人，在雁石坪公路段的几个工区卖些小百货，每个月好歹也有几百块钱的收入。2002 年，他与12工区的养路女工小辛草一见钟情，第二年，两人喜结良缘。婚后，格达见妻子天天工作到晚上八、九点钟，实在不忍心。于是，格达也穿上了标志服，扛着铁锹，每天和妻子一道上班、一道下班，成为12工区的一名“志愿”养路工，生意自然而然地也就搁下了。用格达自己的话说，他这是“嫁”给了养路工人。在12工区，像格达这样“编外养路工”一共有6人。每天，男家属们和工人们一起到工地上养路，女家属们则留在家里，给工人们做饭，打扫工区的环境卫生，帮助工区放牧、挤奶。他们中间年龄最大的是女工扎西曲珍的丈夫巴才，从1980年开始他就帮助妻子“义务”养路，一直到现在。我们见到巴才时，他的言谈举止与养路工人们没有任何区别。

　　44岁的安多县牧民达尔基，为了帮助妻子达娃养路，把家里的牛羊全部托付给了亲戚，孩子也送回了安多父母家。只是每年的冬天，他才回家看看。9年过去了，村里不少人靠发展牧业致了富，而达尔基依旧是老样子，家里的牲口一年比一年少。亲戚让他回去，他说，现在养路任务这么重，我怎么能说离开就离开呢？

　　不管是冰雪茫茫的千里青藏线，还是阴雨绵绵的川藏公路，仰或尘土飞扬的中尼公路，我们不止一次看到这样的场景：数十名养路人在路基边、在路沟上埋头苦干着，他们的人数远远超过了工区工人的人数，他们都穿着养路工人标志服，我们分不清他们中间哪些是养路工，哪些是养路工的家属。这些“编外养路工”，没有任何的报酬，可是他们无怨无悔，他们爱自己的亲人，也像自己的亲人们一样爱着公路，几年甚至几十年如一日地养护着公路。他们，是养路工人最大的付出。

　　有人说，每一个成功的人的背后，都有一个男人或女人默默的付出。在高原养路工人的背后，是一群默默无闻、甘愿做出牺牲的人。正因为有了他们的支持，我们的养路工人才能够在平凡的岗位上做出不平凡的贡献。

　　有爱，就有对幸福美好生活的向往和追求。尽管养路工人中有许多人没有坐过飞机，没有去过成都、北京。可是他们也同样有着对幸福生活的憧憬。无论是哪个工区、哪个道班，无论工人们居住的条件是好是差，在每一个养路工人的家中，我们看到的，都是窗明几净，一尘不染。在气候稍好点工区和道班，窗台上、院落里总是摆满了各种各样的鲜花，散发着沁人的花香。工人们喜欢看电视，喜欢唱歌，喜欢体育活动。每到节假日，女工们还会精心地打扮一番。毕竟，这里是养路工人的家啊。

　　养路为业，道班为家，以苦为荣，苦中有乐，这是养路工人们对道班生活的理解，是我们的养路工人爱岗敬业、无私奉献、甘当“铺路石”的生动写照。

　　壮哉！世界屋脊上的养路人。

（责编：蓝调）