这样的山路，是川藏线上的一道风景。  摄影：王昕秀

美丽的雀儿山曾是筑路大军最大的“拦路虎”（网友图）

　　路是历史的见证，人是路的灵魂。

　　行走在西藏120多万平方公里的土地上，行进在世界屋脊绵延5万多公里长的公路上，今天每一步的顺畅，每一米的前行，在60年前，都还只是一个被禁锢了千百年的梦想。

　　这样的梦想，曾经饱受压迫的西藏人民可能根本就不敢，也不曾想过。可一旦触摸到真实，带给雪域高原的就不仅仅是公路，而是一条通向文明富强新西藏的幸福“金桥”。

　　一面进军，一面修路

　　1950年4月13日，康藏公路修复工程在雅安金鸡关破土动工，西藏公路交通史从这一刻开始，定格成历史。

　　60年前的旧西藏，没有一条正式的公路，没有一座永久性的桥梁，甚至没有“轮子”这个概念。在人们的意识深处，旋转的仅是寺庙金顶上的法轮。当时西藏的物资运输主要靠骡马和人工，还有少量的牛皮船。从成都到拉萨，全靠原始的驿道、骡马和行动迟缓的牦牛运输，来回一趟至少需要一年多的时间。许多人畜常常被冻死饿死在艰险的古老驿道上。1930年出版的《西藏始末纪要》一书，是这样来形容西藏当时的交通：“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名状”。

　　1949年的新中国从战火纷飞的硝烟中诞生。为把帝国主义势力驱逐出西藏，实现祖国大陆的完全解放，保卫祖国西南边防安全，党中央和毛泽东同志高瞻远瞩、审时度势，果断做出和平解放西藏的重大决策，并确定由18军担负“一面进军，一面修路”的进藏任务。

　　在部署18军进军西藏的会议上，邓小平曾说：“解放西藏军事问题，军事与政治比较，政治是主要的。”刘伯承在听取18军参谋长陈明义的汇报时提出：“要保证和平解放西藏，关键问题是交通运输。从某种意义来说，修路、运输比打仗还重要。解放西藏政治重于军事，补给重于战斗。”

　　是啊，旧西藏的落后，如果说社会制度是根本，那么交通则是最重要的制约因素。

　　1950年10月19日，昌都这座西藏东部重镇宣告解放，鲜艳的五星红旗第一次插上西藏高原。昌都一役，粉碎了西藏分裂主义分子企图依靠帝国主义势力分裂中国、实现“西藏独立”的梦想，敲响了统治西藏近千年的政教合一封建农奴制度的丧钟，也拉开了西藏和平解放波澜壮阔的历史序幕。

　　与此同时，康藏公路在朝着拉萨方向，坚定不移地向前延伸，即使它的每一步前进，是那么的艰难。

　　康藏公路工程的巨大和艰险是世界公路修建史上前所未有的。自雅安至拉萨2255公里的公路就这样蜿蜒于世界屋脊的崇山峡谷中。康藏公路自雅安至马尼干戈683公里，为恢复性质的修筑工程。自马尼干戈至拉萨1572公里是新建工程。恢复工程完成后，新建工程于1951年5月28日在马尼干戈开工。

　　5天前的和平解放西藏协议签订的喜讯被传到了工地，筑路部队无不欢欣鼓舞，他们清楚地意识到自己肩负着最紧迫的历史使命，就是把公路修到祖国的边疆——西藏。

　　60年前的5月23日，是西藏划时代的一天，也是西藏纳入中国版图700 多年来最值得铭记的瞬间。《中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议》在北京签订（简称“17条协议”）。这个从西藏人民根本利益出发的协议，如同一座矗立在雪域高原的丰碑，见证着新西藏的诞生！

　　新生的西藏啊，如此渴望着公路。

“十七条协议”的藏文本和汉文本。

1951年5月23日，《十七条协议》的签字仪式在北京勤政殿举行，由中央人民政府朱德副主席（后排左五）、 李济琛副主席（后左六）和政务院陈云副总理（后左四）主持。图为中央人民政府代表在《十七条协议》上签字。

广场庆祝大会（西藏交通运输厅提供）