记者近日从青海格尔木出发，沿着青藏公路采访，沿途耳闻目睹到不少新鲜事，亲身感受到了这里发生的深刻变化。

　　生态移民进了城

　　在青海省格尔木市郊长江源生态移民村里，64岁的藏族老人赞扎牵着一条小八哥犬悠闲地散着步。

　　赞扎的老家在海拔4700米的长江源头唐古拉山镇。在那里，赞扎常年养了一只威武的藏獒。“它有半人高，腿比小孩的胳膊都粗，守家护院全靠它。”提到以前的藏獒，赞扎老人很骄傲。

　　为了遏制长江源头草原日趋退化的状况，切实保护当地自然环境，国家实施了三江源自然保护与建设工程，其中包括了唐古拉生态移民工程。2004年末，赞扎一家和其他127户唐古拉山镇牧民告别世代生活的草原，告别逐水草而居的生活，集体搬迁至格尔木市，开始了城市生活。

　　赞扎说，到城里了再养大狗不方便，还怕伤着人，所以“养个宠物狗，老两口每天玩玩”。

　　几年来，长江源生态移民群体逐渐融入了城市的新生活。政府为长江源第一批生态移民修建了整齐划一的房屋，住房加外面的庭院每户总共360平方米。赞扎说，看到住房大家心里都踏实了，以前住的“冬窝子”是40平方米的土房子，现在的房子一家人住够大的。

　　为了解决牧民们短期的生活问题，政府向每户人家每年提供6000元的饲草料补助和2000元的燃料补助，补助期10年。此外还向16岁以下、55岁以上的群众每人每年提供1600元的生活补助。

　　同时，村里还建起了牛羊育肥基地、玛尼石加工厂，组织移民开展劳动技能培训。村里的一些年轻人在青藏铁路上当护路员，一些人在格尔木市里打工，大部分人都有了较为稳定的收入。小孩的上学问题也得到了很好的解决，政府专门在村里建了一所九年制的长江源学校。

　　赞扎和65岁的老伴才吉拉毛过着悠闲的晚年生活。赞扎说：“搬家后就再没回过唐古拉。现在不想放羊，也放不动了，就想安心过日子。”

　　海拔最高的加油站

　　玉珠峰加油站位于青藏公路南出格尔木160多公里、海拔4200米的玉珠峰脚下。在青藏公路这个海拔最高的加油站里，颜世秀和他的妻子罗桂兰、儿子颜双能一家三口已经坚持工作了一年零4个月。

　　每天清晨，颜世秀就起床检查油库安全状况，最重要的是为油枪保温。在这个家庭加油站里，他不仅是站长、加油工，还是安全监督员。

　　“这里海拔高、气温低，加油设施都要做好保温措施。”颜世秀边说边解开厚厚的棉布油枪套检查。即使是夏天，玉珠峰地区气温也常常在摄氏零度左右，冬天气温很低，有时雨雪冻住油枪，颜世秀得用热水袋热敷才能化开。“一般7点多就会有车来，所以得早早做好检查工作。”颜世秀说。

　　在加油站外仅仅站了5分钟，记者就体会到了青藏高原上冻彻骨髓的寒风。呼啸的大风顺着领口、袖子钻进人的衣服里，冻得骨头生疼。“一年365天，这里起码刮风300天。”颜双能戴着厚厚的棉帽、眯着眼给一辆卡车加油。因为风沙大，他们一家三口都患上了严重的眼病，每次出去加油都会迎风流泪。

　　“加油站就是家。”罗桂兰是这个家庭加油站的大总管。除了工作，她全力把这个加油站打理得更像一个家。走进加油站的宿舍，每一间屋子都打扫得干干净净，儿子的床头放着毛绒小熊，格外温馨。

　　“只是水电不通，需要用发电机发电，而水要从格尔木运来，非常不方便。”罗桂兰带记者走进厨房，一个4米多高的大水箱里装满了从100多公里外运来的水。

　　今年刚刚19岁的颜双能天性好动，在孤零零的加油站里，网络成了他与外界联系的唯一通道。颜双能说，公司给他们配备了跑步机、单车等各种健身器材，但是海拔太高，他和父母平常都不敢用。

　　“在海拔如此高、条件如此艰苦的地区设立这样一个大型加油站，实在是太重要了。”中国石油青海销售格尔木分公司经理芦玉德说，有经验的司机都知道，沿青藏公路从格尔木至唐古拉山，一路上只有为数不多的几个加油站可以供应种类齐全的油品，必须在这里加满了油才好一口气跑到沱沱河，或者直接开到西藏的安多县。

　　玉珠峰加油站是24小时加油站，每天平均要为穿行在青藏线上的七八十辆车加油。因为这个家庭加油站的存在，使青藏公路格尔木至拉萨段每百公里都有一个加油站。

　　依路而兴的雁石坪

　　雁石坪位于青藏公路格尔木至拉萨段的地理中心，开车过了沱沱河沿，第一个村镇就是雁石坪。

　　“这里是青藏公路和青藏铁路成就的一个交通小镇。”望着街面上停靠的一辆辆大型客货车，雁石坪镇党委书记扎西桑布感慨道，从一个地理名称到3000多人的交通枢纽镇，雁石坪这个西部边陲小镇的成长，与西藏和平解放60年来藏区每一次重大发展同步。

　　雁石坪镇主街仅有大约2公里长，却聚集了27家各色饭馆、10多家大大小小的宾馆、1家网吧、2家舞厅、3座加油站……过往的各种大型客货车很多都在这里停靠，或加油，或住店。

　　雁石坪最早只是个地理概念。扎西桑布说，西藏和平解放前，西藏与内地的交通极为不便，从拉萨到格尔木的路不通畅，普通人无法行走。

　　“青藏公路的开通造就了雁石坪。”扎西桑布说，随着1954年青藏公路开通，因为地理位置优越，1959年国家在这里设立了雁石坪的前身“多玛区”。那时，85％的进藏人员和90％的货物都要通过青藏公路，雁石坪因为这条路成为南北客商云集之地。而青藏铁路的修建，更创造了雁石坪的辉煌期。

　　2001年青藏铁路格拉段正式开工建设，因为雁石坪较好的生活条件和富有大量铺路用的沙石料，雁石坪成为筑路大军的大本营。

　　“当时仅镇子上就有近千人，餐馆、旅店是现在的一倍多。”扎西桑布说，为了服务青藏铁路建设，2002年，多玛区正式更名为雁石坪镇。从2002年至铁路修通的2006年，小镇人口从400多急剧发展到3000多人。

　　铁路修通后，筑路大军撤离了，然而雁石坪的发展却并未受到影响，雁石坪镇把目标瞄准了发展现代畜牧业。

　　据了解，2010年国家投资70多万元成立了雁石坪多玛绵阳养殖专业合作社，有83户牧民将18万亩草场和683只优选多玛绵羊入股参加了合作社，当年即实现盈利15万元。

　　“这是雁石坪未来发展的方向，除了继续依托交通优势发展交通服务业，我们还将深挖畜牧业发展潜力，为雁石坪注入长久的发展活力。”扎西桑布说。

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