作为历代班禅驻锡地的后藏日喀则地区，在近两个月内经历了交通建设史上的两个重大里程碑事件：10月30日西藏第五个民用机场日喀则机场通航，而此前的9月26日青藏铁路首条延伸线——拉萨至日喀则段正式开工建设。

　　据记者了解，日喀则机场总投资达5.32亿元，设计目标可以满足2020年旅客吞吐量23万人次、货邮吞吐量1150吨、飞机起降2580架次的需求。而拉日（拉萨至日喀则）铁路总长为253公里，初步设计概算总投资额达133亿元，年货运量为830万吨以上，工期为4年。

　　日喀则地处中国西南边陲，与印度、尼泊尔和不丹三国接壤，边境线长达1753公里，平均海拔在4000米以上。日喀则历史文化悠久，是历代班禅驻锡地，又是西藏最大的农区，农牧业生产值居全区第一位。同时，日喀则也是中国连接南亚国家的桥头堡。

　　长期以来，西藏西南部的交通状况一直呈现依靠公路运输的单一局面。1965年贯穿日喀则地区的拉萨至尼泊尔首都加德满都的中尼公路建成通车，成为日喀则地区对外交往的主要通道。2009年西藏对中尼公路进行了大规模改造，全长829公里的中尼公路国内段全面实现黑色化、永久化。

　　从公路、铁路到民航，日喀则地区进入了立体交通网络时代。这一立体交通网络对于增加日喀则的人流、物流和信息流，提升其对外开放的水平与层次必将起到积极作用。

（责编：李旭丽）