5月1日晨光破晓，平均海拔在4600多米的新藏线就变成了热火朝天的施工线。在“国际劳动节”这一天，出征新藏线的新华社记者见证了包括武警交通八支队官兵在内的近3万名劳动者挥汗筑路的特殊节日。

　　春天总是最后才眷顾万山之祖的昆仑山。当祖国江南已经进入酷暑考验的时节，昆仑山脚下的冰雪才刚刚消融，万物方始萌复，早已等待要修建新藏线公路的人们迅速全线铺开，抢时间、抢进度，要赶在11月封冻之前使这条重要国道，也是目前通行条件最差的国道大大提高通行能力。记者了解到，国道219全线汇集了近3万劳动者，在氧气稀薄、条件异常艰苦的“天路”上为国铺路。

　　沿路走来，不时可见正在紧张作业的推土机、平地机、装载机、挖掘机、压路机，其中既有地方的，也有武警部队的；挥汗劳作的工人来自新疆、四川、甘肃等地，他们中既有维吾尔族，也有汉族和藏族。

　　四川农民工刘建军满面尘土，头发凝着沙粒，倒是洁白整齐的牙齿让他的笑容充满一种打动人的力量。他告诉记者，他是第一次到新疆，更是第一次踏上昆仑高原修国道。“这里的环境没有办法跟四川比，寸草不生。但能在这样高的地方为国家修路，回去和村里人就有得龙门阵摆喽……”

　　正在进行路基碾压工作的武警八支队三级士官老韩曾经在海拔近5300米的天文点施工3年，今年的施工地点降到海拔2000多米的位置，“今天我从山下搞了几箱子啤酒，过节嘛庆祝一下！”

　　站在老韩身边的是新疆叶城县加依提勒克乡的村民王金文，“我是驾驶员，太盼望国家能早早把这条路修好了，太险了，能在这条路上呆住的汉子都是英雄。”

　　已经在这条线上执行保通养护任务7年的武警交通八支队政委张智双介绍说，这是世界上十分艰险的一条路，不禁是因为它在高原之上，穿行悬崖峭壁之间，盘旋巅峰之上，更因为这里本无路，很多地段是车走多了压出的车辙就成了路，“大坑能掉车，小坑能卧牛，悬崖上开凿的路更险，窄的地方汽车外侧的半个车轮就悬到路外！”

　　张智双说，八支队官兵正在开展“积极投身边疆交通事业建设、大力推进民族地区经济快速发展”的活动，“就是要增强官兵扎根边疆、建功高原的使命感和责任感，为国建设好这条路。”

　　5月1日12时30分，记者一行所乘的车辆进入万山之祖的怀抱，高原上的劳动大军赋予这片高原勃勃生机。驾驶员尹延苍告诉记者，如今新藏线每月仅有1日至3日、11日至13日、21日至23日通双向车，其余时间全部在抢通修路。改建工作完成后，新藏公路的道路等级和通行能力将大大提高，成为促进新疆西藏两区经济建设和旅游业发展的交通大动脉。

　　新藏线244道班位于麻扎大坂脚下，海拔已经接近5000米，甩在身后的道路犹如窄窄长练蜿蜒曲折盘旋山上。记者见到叶城公路局职工阿布都吾普尔·达吾提时，他已经在这个大坂上驻守了近两个月。看见记者们气喘吁吁的到来，他显得特别高兴，黑紫的脸上憨憨地堆满笑容，双手不住地搓着，不知说什么才能让记者明白他的心情。

　　“木巴拉克保勒松！”（节日好！）

　　“亚克西！”（你好！）

　　在两句简单的维吾尔族问候语被一遍遍的重复和热烈的握手之后，记者们留下一些糖果糕点给阿布都吾普尔·达吾提就又匆匆上路了，当晚必须赶到宿营的第一站30里营房。那里位于新藏线360公里处，海拔3700多米，驻有养路道班和部队医疗站等。尹延苍说，那里是进入高原后身体感觉“最舒服的一个地方”。

　　新藏公路从新疆喀什叶城至西藏阿里狮泉河，全长1455公里，是世界上海拔最高的公路，海拔5000米以上的大坂5座，其中最高海拔路标为6200多米。

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