王长元是地道的北京人，却喜欢对别人说，“到我们拉萨来看一看吧，这里有蓝天净土、成群的牛羊、还有我们纯朴的藏族亲人。”

　　2006年3月7日，在北京客运段已经工作了26年的王长元被任命为青藏铁路京藏车队队长。此后的三年多时间里，他在北京与拉萨间往返了一百多趟，这段刻骨铭心的工作经历，也成了他一生的财富。

王长元（左）与列车长交流

　　从来没有“掉过链子”

　　王长元还记得五年前的7月1日，开往拉萨的列车从北京首发，铁道部副部长胡亚东曾对他说，这趟车交给你们了，你们一定要交出好成绩！

　　“在这条铁路上运行，遇到的困难太多了，又没有任何经验可以借鉴。担任车队的首任队长，肩上的责任很重大。我是一名老党员，这是交给我的任务，我一定要完成好。”王长元说，在重重困难下，带好这支服务队伍是首要任务。

　　正式通车前，针对路上可能会发生的情况，车队做过上百条预案，同时要求大家了解西藏的历史、地理。经过五年的实践，积累了在高原上安全运行的大量经验，也培养出了一大批“站起来能讲话，坐下来能写作，抡起胳膊能干活”的优秀工作人员，他们成了旅客心中盛开在天路上的格桑花。“按老百姓的话来说，我们从来没有掉过链子。”王长元露出了自豪的笑容。

　　我们“西藏人”都有高原红

　　由于常年在北京与拉萨间往返，强光的照射、血管的反复收缩与扩张，在王长元的脸上留下了明显的高原红。都离开拉萨一年多了，他脸上的高原红仍没有消退的迹象，他笑着说，“嗨，我们‘西藏人’都这样。”他已经把这当作了这些年工作留给自己的最好印记。

　　王长元与同事们经历了通车初始的艰难，摸索着前行。在他看来，再苦也要重视旅客与全体工作人员的健康，再难也要为旅客提供最好的服务。有空闲了，他就会坐下来跟旅客聊天，有旅客身体不适，不习惯车上的饮食，他会细心地叮嘱餐车工作人员提供其他食物；有旅客第一次来北京旅游，他会介绍景点、北京小吃；遇到来北京求医治病的旅客，他会帮忙联系医院，如果时间允许，就直接送他们过去…… “旅客遇到困难了，我们就要尽量去帮助他们解决，这就是我们的工作。”

　　京藏列车从运行起，就配备了用藏文书写的各种标志牌，使用藏语进行广播，所有的乘务员也都接受了藏语培训，能跟藏族旅客进行简单沟通和交流。在京藏车队的一千多个日夜里，王长元几乎把自己看成了西藏人，在沟通中，他与许多藏族同胞都成为了朋友，他说， “如果能有再一次选择的机会，我还会义不容辞地再回到西藏。”

　　这是习惯也是责任

　　在位于北京客运段二楼东侧的办公室里见到王长元时，他正戴着眼镜整理一份材料，办公桌上零散地摆放着一些书籍、文件，左手边有一套3本的“北京客运段纪念京藏T27/8次旅客列车开行五周年”丛书。他抚摸着红色的书皮说， “书是今天才送过来的，我还没来得及看呢。但是这五年，真不容易啊。虽然我现在回到段上工作了，但还是喜欢关注西藏地区的天气变化，平时爱找拉萨车队的乘务员聊天，值班送车时也愿意到拉萨的车上看一看。真是习惯了。”

　　青藏车队是北京客运段旅客列车运行时间最长、运行条件最艰苦的车队，这条架起了藏汉民族团结桥梁的天路，充分发挥了 “挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，迄今为止已安全运行了1400万公里，运送旅客525万多人。“说实在话，我们确实也感到自豪。”

　　如今，王长元返回北京客运段担任副段长一职，繁忙依旧。两次想要前去采访，他都在忙碌的工作中，一次是7月1日S2线由观光游览为主转型为以公共交通为主的路线，另一次是7月3日，北京到泰州的T215/T216次列车的开通。

　　在这三天时间里，他基本没有怎么休息好，在从泰州回来的火车上，匆忙打电话过来“我九点多就能到北京，你随时可以过来，别耽误了你的工作。”但当我问到工作强度这么大，会不会太累时，王长元说，“自己上车去，心里踏实。就是想把工作干好，是我的习惯，也是我的责任。”

（责编：阳光）