这是在格尔木南山口的青藏铁路格拉段起点

　　这是一条修筑在“世界屋脊”之上的路。

　　这是一条拓展在“地球第三极”的路。

　　青藏高原在地理学术语中被冠以“世界屋脊”、“地球第三极”之名。地理学对概念的定义是客观而抽象的，并不带有感情色彩；但不在这片广袤而年轻的高原上生活的人们，却对她既向往又恐惧，在敬畏和无奈中视她为“生命禁区”。

　　这是一条在“生命禁区”里顽强不屈地向前延伸的路。她就像当年的文成公主一样，带着神圣的使命和信念，坚定地向着目的地涉跋，一直走向那座充满神秘和梦幻色彩的“日光城”——拉萨。

　　青藏高原是美丽的。她的美丽气质表现为雄浑、博大，绰约风姿展示为“清水出芙蓉、天然去雕饰”。这里的一切晶莹透彻、一尘不染，天蓝得就像把海洋悬挂在天空，水清得像明镜似的，淳朴的民风如同盛开的雪莲，文化的积淀犹如深邃的古井。她是人类进入现代文明以来，“地球村”里最后一块尚未开垦的保存着原生态风貌的“圣洁土地”。

　　这条路的载体是青藏高原宽阔的胸膛，附着在这个载体之上的是路基、隧道、桥梁，道砟、枕木、钢轨，这和在中国其他地方看到的普速铁路没有两样，唯一的区别就是她的海拔高度和筑路艰辛，“天路”就是她的真实写照，就是她艺术形象的概括。

　　这条由钢铁铺成的“天路”，就是举世闻名的青藏铁路。“天路”这个词汇充满着吉祥和传奇，将浪漫主义和英雄主义糅合在一起，演化为青藏铁路的“代名词”。

　　铁路是工业革命后的产物，是伴随着列强的“坚船利炮”打破“大清”的闭关锁国后，漂洋过海来到中国的现代文明的“舶来品”。后来中国人效法“师夷长技以制夷”，依靠自己的智慧和努力建成了自己的铁路。正是看到了中国人的志气和聪慧，孙中山先生早在本世纪之初就描绘出了修筑“天路”的“梦境”。

　　在中国铁路史上，在世界土木工程建设史上，青藏铁路的建成感动了中国，震撼了震惊！我将她在历史坐标中的定位近乎于中国在二十一世纪的“新的长城”。

拉萨河特大桥英姿

　　修筑青藏铁路的艰难是独一无二的。跨越半个世纪，两次停顿、三番上马，历经坎坷，三大世界级“工程难题”需要攻克。作为勘察设计尖兵的铁一院人，为此付出了三代人的心血、坚韧、奉献。他们的足迹流淌着“献了青春献终身、献了终身献子孙”的悲歌和壮歌。

　　歌曲《天路》讴歌青藏铁路建设壮举，电视剧《雪域天路》回眸青藏铁路建设风雨，两部作品的主人公都是青藏铁路的建设者。他们是顶天立地的英雄，建成了世界一流的高原铁路，将“挑战极限、勇创一流”书写在万里雪域，镌刻进千秋历史……

皑皑雪峰、青青草原、飞驰的列车，构成一道靓丽的风景

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