都说西藏的路是“天路”。当“银色的神鹰”展翅，自由翱翔空气稀薄地带，期盼“天路”沟通世界的高原人，眼里总会划过一抹遥远的遐想。

　　1965年，北京－成都－拉萨航线通航。从筚路蓝缕艰难创业，到坚持不懈开拓前进，50年来，西藏民航事业逐渐成为助力西藏发展的“空中引擎”。

　　筚路蓝缕 突破世界屋脊“飞行禁区” 

　　西藏平均海拔超过4000米，空气稀薄，气候复杂，很长一段时间里，被国际航空界视为“飞行禁区”。

　　上世纪40年代，中美两国联合开通了经西藏的“驼峰航线”，为抗日战争和世界反法西斯战争胜利作出了重要贡献，但也损失500多架飞机，牺牲2000多名飞行员。

　　1955年，党中央、国务院决定开辟北京至拉萨的民用航线。经过十年反复试验，1965年3月1日，一架伊尔－18型飞机从北京起飞，于次日飞抵西藏当雄机场。

　　同年，空军工程部队及驻藏人民解放军，在距离拉萨85公里的贡嘎县境内建成贡嘎机场。1966年底，伊尔—18型飞机从成都双流机场飞往贡嘎机场，载客试航成功。随着西藏经济建设发展，1975年，贡嘎机场开辟了兰州—格尔木—拉萨航线。

　　数据显示，1966年至1976年，旅客发运量平均每年递增24．2％，货邮发运量平均每年递增9．9％。民航沟通西藏与外界的能力日益凸显。

　　1985年，民航西藏区局成立，为西藏民航事业发展开拓了广阔空间。原民航西藏区局党委书记李顺华说：“在国家的大力投入下，机场开始搞大规模扩建，陆续建起了1万平方米的候机楼，跑道和停机坪也焕然一新。”

　　2001年起，西藏民航基础建设步伐快速推进。目前西藏共有拉萨贡嘎、昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎、日喀则和平5个运输机场运营。

　　2011年，西藏成立了世界上首家以高原为基地运行的航空公司——西藏航空有限公司，结束了西藏没有本土航空公司的历史。

　　2012年，中国民航局与西藏签署了《关于促进西藏民航跨越式发展的会谈纪要》，成为西藏民航发展的又一里程碑。民航西藏区局局长李汉成说，50年来，西藏民航已累计保障航班安全起降20．6万架次，完成旅客吞吐量2471．64万人次、货邮吞吐量32．99万吨。目前58条航线通航上海、成都等38个城市。