前不久，雅康高速公路控制性工程二郎山隧道泸定出口正式破土动工，迈出了雅康高速公路建设又一实质性步伐。

　　提起甘孜州的出州大通道建设，近期可谓喜讯连连。近日，从泸(定)至石(棉)高速公路工程可行性研究报告评审专家组会议上传来消息：泸石高速公路的前期工作正加紧进行中，有望在年内实现开工。

　　届时，雅康高速公路和泸石高速公路并驾齐驱，与雅西高速一道，形成雅安至康定的高速公路大环线。

　　甘孜州没有高速公路的历史将终结

　　到目前为止，四川21个市州中，甘孜州是唯一个还没有通高速公路的地区。

　　雅安至康定高速公路是国家规划的深入实施西部大开发战略重点经济区干线公路，也是四川省高速公路网“16、5、5”规划5条西横线中康定至泸州的重要组成部分，更是内地通往藏区的重要通道。作为川藏线上承前启后的咽喉路段，雅康高速公路的建成将康定与成渝经济圈、攀西经济带、康藏经济活跃点串连在一起，这也必将进一步凸显康定在四川藏区中交通枢纽的地位，同时也将彻底结束甘孜州没有高速公路的历史。

　　根据规划，雅康高速起于雅安市对岩镇，与雅西高速公路相接，从雨城区草坝镇设连接线接雅乐高速公路，经天全县、泸定县，止于康定城东，路线全长约135公里，将采用4车道标准建设，设计时速80公里/小时，路基宽度24.5米，桥梁隧道比约80%，总投资约223亿元，平均每公里造价约1.68亿元。

　　雅康高速公路处于四川盆地向青藏高原过渡的梯度地带，地形条件极其复杂，沿线山势陡峭，沟壑纵横，落差巨大，海拔从起点的580米快速爬升至2460米。地质条件极其复杂，沿线多不良地质发育，控制性工程二郎山隧道和大渡河大桥处于三大断裂带交汇构成的“Y”字型活动断裂区域。

　　除此之外，雅康高速公路路线穿越不同的气候垂直分布带，穿越大熊猫栖息地自然保护区、国家森林公园、省级风景名胜区，加之建设项目桥梁隧道工程多，技术难度大，部分路线展布于悬崖峭壁，工程实施受制条件多，地形地质、气候环境等因素影响贯穿始终。

　　可以说，雅康高速公路的建设，将面临“安全、经济、生态、便捷”等一系列重大技术经济问题的挑战，建设难度极大，是藏区高速公路建设的典型代表。

　　而先期开工建设的二郎山隧道工程作为雅康高速公路最大的控制性工程，工程项目路线全长18.5公里，估算总投资46.63亿元，建设工期6年。其中，二郎山隧道长约13.4公里，刷新了雅西高速公路大相岭隧道10.1公里的纪录，成为我国西南地区的最长高速公路隧道。

　　目前，雅康高速公路的重大技术问题攻坚已取得阶段性成果，全线路线方案和二郎山隧道、泸定大渡河大桥等重点工程的技术方案已基本确定，地质灾害、长大纵坡、冰冻积雪、环境保护及营运安全等技术难题的解决思路已初步形成。

　　据了解，雅康高速公路建成后，成都至康定将实现全程高速，成都市民驾车从成都出发，经成雅高速再接雅康高速，只需不到4个小时就可到达康定，比现在通行时间节约近2个小时。